網通社訪談 5月22日，嵐圖泰山X8在武漢體育中心正式上市。作為嵐圖在港交所上市后的首款戰略車型，這款被定義為“五座新王”的大五座SUV，不僅是一款新產品，更是嵐圖在行業關鍵轉型期的一次戰略表態。

在新能源滲透率突破60%、燃油與新能源進入全面競爭、自主品牌與合資豪華正面交鋒的行業節點，嵐圖泰山X8的到來，承載著品牌向上、品類創新、用戶價值升級與全球化布局的多重使命。整場媒體溝通會上，董事長盧放、CBO邵明峰的發言直白、務實、有立場，既不回避市場痛點，也不夸大產品優勢，完整呈現出嵐圖對市場、產品、用戶與競爭的理性判斷。

盧放在溝通會上明確提出，2026年是燃油車和新能源車的關鍵競爭階段。隨著新能源滲透率突破60%，行業格局發生根本性改變：新能源車型的價值持續提升，傳統燃油車價格不斷下探，市場空間被持續壓縮。這一趨勢并非短期現象，而是長期不可逆的產業方向。盡管當前國內汽車保有量中燃油車仍占主體，但新能源對燃油車的替代進程已經全面展開。中國消費者對新能源技術的接受度、對自主品牌的認可度快速提升，這不僅為嵐圖，也為整個中國高端新能源品牌打開了增長空間。從這個角度看，泰山X8選擇在此時上市，正是踩準了產業替換與消費升級的雙重節奏。

在行業普遍焦慮增長空間時，盧放給出了清晰的答案：嵐圖的增長來自兩大方向，一是本土市場對燃油車與合資品牌的替代，二是全球化市場的穩步拓展。在國內，新能源持續收割燃油車退出后的市場空間，高端新能源車型持續獲得原本屬于合資豪華品牌的用戶；在海外，嵐圖在扎根歐洲、布局中東的基礎上，今年將進一步開拓右舵市場，推動中國智能新能源產品走向更廣泛的全球市場。同時，嵐圖已與Stellantis集團達成深化合作，這不僅是一次商業協同，更是中國新能源技術與全球產業資源結合的一次探索，也為自主品牌出海提供了新的合作范式。對嵐圖而言，全球化不是可選項，而是長期發展的必然路徑。

從訂單結構來看，嵐圖泰山X8的市場表現已經驗證了其定位有效性。邵明峰透露，超過50%的訂單來自合資及外資品牌車主的置換升級，這組數據極具行業參考意義。過去，30萬以上SUV市場長期被合資與豪華品牌主導，自主品牌即便進入這一區間，也難以真正撬動核心用戶。而泰山X8的訂單結構說明，自主品牌已經具備與傳統豪華品牌正面競爭的能力，用戶的選擇不再由品牌光環主導，而是轉向產品體驗、綜合性能與實際價值。這不僅是嵐圖的勝利，更是中國汽車工業整體進步帶來的消費認知遷移。

與此同時，邵明峰針對新車測試與性能展示作出說明，泰山X8的極限爬坡、交叉軸等場景均以一鏡到底方式呈現，目的是客觀展示車輛真實性能。在信息高度透明的市場環境中，用戶越來越理性，噱頭式營銷難以持續獲得信任，唯有真實、可驗證、可體驗的產品力，才能建立長期口碑。嵐圖選擇用實測說話，本質上是對自身技術與制造功底的自信，也是對用戶負責的態度。

在品類創新上，嵐圖延續了此前的打法。盧放表示，嵐圖夢想家曾率先開拓新能源智能MPV這一新品類，而泰山X8則是嵐圖在大五座SUV賽道的再一次嘗試。與市面上單純追求尺寸或單純強調舒適的車型不同，泰山X8的核心思路是把城市舒適性與一定的通過性結合起來，覆蓋日常通勤、家庭出行、長途自駕等多場景需求。在盧放看來，能夠兼顧舒適、空間、拓展性與多場景實用性，是泰山X8在細分市場的核心差異點。

當前汽車行業經常出現“新車效應死亡谷”現象，不少車型上市初期熱度很高，但短短幾個月后迅速降溫。邵明峰對此給出了直白解釋：核心問題在于產品同質化嚴重、護城河太淺。很多品牌沉迷于參數比拼、配置堆砌，卻忽略了車輛最根本的駕乘品質、底盤功底、長期可靠性與場景適配性。嵐圖的應對思路是回歸產品本身，在保持豪華、舒適與智能化水平的同時，守住底盤性能、車身剛性、整車安全等底層能力。對嵐圖而言，車首先是交通工具，必須保證好開、舒服、安全、耐用，在此之上再談智能與場景，這是一種更務實、更長期主義的產品哲學。

用戶結構同樣值得關注。盧放披露，泰山X8預售開啟53分鐘訂單突破1.5萬筆，上市當日總下訂量已超過5萬筆。用戶以企業中高層、公職人員、金融、IT、教育、醫療等行業從業者為主，呈現高學歷、高收入的特征。其中75%為增購或置換用戶，93%選擇高配版本，大量用戶來自BBA等傳統豪華品牌置換。這一現象絕非偶然，它反映出高端消費群體的認知已經完成升級：選擇自主高端新能源，不是消費降級，而是體驗升級、認知升級。同價位區間，自主品牌在空間、智能、能耗、安全、舒適等方面已具備全面優勢，用戶不再為傳統品牌溢價買單，而是為真實價值買單。

盧放多次強調，嵐圖始終堅持高質量發展與核心技術全棧自研。這不是一句口號，而是支撐產品差異的底層邏輯。在整車安全、底盤控制、動力系統等關鍵領域，嵐圖堅持自主掌控，形成了難以復制的優勢。同時，嵐圖保持合理的毛利水平，具備自我造血能力，也是上市前便實現盈利的新能源汽車品牌。在普遍虧損、過度內卷的行業環境中，嵐圖的經營質量顯得尤為稀缺。穩健的財務、高效的體系協同、研產供銷服全鏈條的執行力，共同構成了嵐圖的“確定性”。

面對市場上相近尺寸車型價差巨大的亂象，盧放和邵明峰都給出了客觀提醒。盧放認為，判斷一輛車的價值，絕不能只看外觀尺寸，更要看車身結構、安全標準、驅動形式、底盤功底與長期可靠性。泰山X8搭載第二代一體式沖壓熱成型鋼門環，可應對更高標準的側面碰撞，有效降低乘員傷害風險；車輛全系標配四驅系統，在極限工況下可以保持車身剛性與車門正常開合，這些都是長期使用中不易感知、卻至關重要的底層價值。

邵明峰則更為直白地指出，在成熟供應鏈體系下，同級別、同配置的成本相對透明，極端低價往往意味著配置、用料與調校上的取舍。能用與好用是兩個完全不同的概念，兩驅與四驅、不同規格的空氣懸架、整車調校水平的差異，都會帶來實際體驗的巨大差距。用戶在選購時，不應被表面參數迷惑，而應回歸試駕體驗與真實場景使用感受。這一看法，既戳中了行業痛點，也為消費者提供了理性的選購思路。

針對原材料價格上漲引發的行業調價話題，盧放回應稱，碳酸鋰、芯片、石化類原材料價格波動，確實給整車企業帶來成本壓力。嵐圖的原則十分明確：如果產品價值沒有明顯提升，價格就不做大幅調整。企業更多通過技術改進、管理優化、內部增效來消化成本壓力，而不是簡單粗暴地減配或漲價，最大限度穩定用戶的價值感知。在價格戰與成本壓力并存的市場中，這種克制與堅守，更能體現出品牌的長期主義思維。

在動力路線上，嵐圖采取了兼顧趨勢與現實的務實策略。盧放表示，純電車型的市場占比將持續提升，企業也將持續推出純電產品。與此同時，針對部分用戶的長途出行需求與里程焦慮，繼續提供混動解決方案。實際使用數據顯示，混動用戶在絕大多數場景下都以純電模式行駛，僅在長途場景下使用混動，既實現了日常低成本出行，也保證了遠距離通行的便利性。這種可電可油、兼顧城市與遠方的布局，更符合當前用戶的真實使用結構。

邵明峰補充說明，泰山X8與泰山在定位上存在明顯差異：泰山更偏向商務場景，而泰山X8更側重家庭用戶，在車身尺寸、空間布局、功能設計上更適配城市使用與家庭場景，與MPV、六座SUV形成清晰的場景互補。嵐圖并非盲目擴品，而是在精準細分用戶需求，讓每一款車都對應明確的人群與場景，這是一種高效的產品布局思路。

智能駕駛方面，泰山X8搭載與華為合作的四激光雷達智駕方案，在極限避障、低能見度場景中均完成相關測試。盧放特別強調，同樣的硬件方案，最終體驗取決于整車調校與系統融合能力。嵐圖的核心優勢，在于把智駕的感知、決策與底盤控制深度結合，形成更順暢、更安全、更穩定的協同效果。智能駕駛不是堆硬件，而是做好整車層面的系統工程，這正是嵐圖的技術底蘊所在。

關于產品核心定位，盧放明確表示，泰山X8的核心是新能源城市SUV，面向城市精英人群，高頻使用場景是城市與城郊，越野性能是拓展生活邊界的冗余能力，并非主打硬派越野。嵐圖的底盤技術經過長期積累，具備行業一流水準，此前較少對外展示，此次通過實測呈現，是對產品實力的客觀說明。邵明峰也表示，泰山X8的通過性為原廠標配，無需改裝即可應對多種復雜路況，主打城市通勤與家庭輕越野，兼顧舒適與實用，面向主流家庭用戶的真實需求。

面對行業內存在的設計跟風、外觀模仿現象，邵明峰明確表達立場：嵐圖堅持原創設計與中式豪華風格，不依賴模仿走捷徑，更注重性能與技術的真實超越。對嵐圖而言，“超”比“抄”更重要，真正的競爭力來自底層技術、整車性能與用戶體驗，而不是外觀上的形似。這種堅持原創、尊重用戶、敬畏行業的態度，也是自主品牌走向高端必須守住的底線。

盧放在溝通會中反復提及“確定性”。對嵐圖來說，確定性來自幾個方面：央企背景帶來的穩健發展與底線堅守；核心技術全棧自研帶來的技術壁壘；完善的產品矩陣覆蓋MPV、SUV、轎車等多品類；堅持直營模式，直面用戶、快速響應；全球化布局穩步推進。在波動頻繁、競爭激烈的市場中，確定性就是用戶信心，就是品牌護城河。嵐圖不追求短期爆發式增長，而是堅持長期主義、高質量發展，不參與過度內卷式競爭，以體系能力應對市場變化。

從夢想家開創高端新能源MPV，到泰山X8切入30萬級大五座SUV，嵐圖始終走在以用戶場景為中心、以技術自研為底色、以產品價值為核心的道路上。泰山X8的上市，不僅是嵐圖上市之后的首份戰略答卷，更是自主品牌在高端市場實現價值突圍的典型樣本。

當行業從價格戰走向價值戰，當消費從盲從品牌走向理性選擇，嵐圖泰山X8給出的答案清晰而堅定：不跟風、不內卷、不模仿、不妥協，用真實可感知的產品力，滿足用戶對日常體面、家庭舒適、遠方自由的多重需求。何以覽勝，唯有泰山，這不僅是一句口號，更是嵐圖對產品、對用戶、對行業的鄭重回答。在新能源汽車的關鍵競爭階段，嵐圖正以穩健的步伐，走出一條屬于中國高端品牌的確定性道路。