在固有認知中，汽車應該搭載著傳統內燃機動力。但隨著排放法規日益嚴格、石油損耗日益加快，傳統內燃機似乎有被新能源動力取代的趨勢。早在2015年，歐盟地區就宣布將在2040年實現全面電氣化，而中國也將緊隨其后。在2020年，我國新能源汽車產銷量分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比累積增長7.5%和10.9%。簡單的數據體現了電氣化轉型在我國處在穩步發展的階段，而傳統內燃機未來也將悄無聲息的退出市場。

如今正是內燃機向電氣化轉型的初始階段，我國市場不僅擁有諸多搭載純電系統的新能源車，還有不少采用HEV與PHEV混動結構以及增程式動力的電氣化車型。作為消費者，從內燃機向新能源動力轉變需要一個過程，在我看來增程式動力就是過渡時期最好的選擇。

以2021年的視角來看，市場中采用增程式動力的產品不多，而價格不貴且動力系統靠譜的產品更是少之又少。結合多種因素后，我認為售價為21.68萬元-24.68萬元的賽力斯華為智選SF5（以下簡稱為賽力斯SF5）就是電氣化車型中的一股清流。我推薦它的原因在于，它擁有1000+km的綜合巡航里程與4.68秒破百的加速性能。在我看來，兼顧“高性能”與“長續航”的賽力斯SF5能滿足多數家庭的使用需求。

增程式動力是解決續航焦慮的良藥：

在華為與賽力斯聯合研發的駝峰智能增程系統中，賽力斯SF5通過純電與1.5T四缸渦輪增壓發動機發電兩種方式實現能源管理與油電協同增程技術。在滿油滿電的情況下，NEDC綜合續航里程達到1000+km，更是獲得0-50km/h僅需1.99秒的初段加速能力以及4.68秒破百的性能體驗。

在賬面數據之上，賽力斯SF5還提供經濟、舒適、運動以及彈射四種駕駛模式，且能量回收系統、轉向系統以及制動踏板也可分級調節。多種駕駛模式與可自定義的轉向機構能為用戶帶來不同的駕駛體驗，高度自主化的駕駛特性也是賽力斯SF5的優勢之一。

在滿油滿電的情況下，賽力斯SF5擁有1000+km的續航里程。也就是說從北京出發，中途無需任何補給就能到達上海。它做到了傳統燃油車無法做到的事情，更是純電車型無法企及的存在。與純電車型或PHEV車型相比，增程式動力最大的優勢在于續航里程可控。它無需尋找交流/直流充電樁停車數小時補充能量，只需添加汽油就能使它滿血復活。在時間成本與燃油車型差無異的情況下擺脫了續航焦慮，還能享受電機帶來的極致“性能”體驗。