網通社訪談  華為有”遙遙領先”，小米有潑天流量，手機廠商進入汽車界，帶來了鯰魚效應。與此同時，領克、蔚來以及極星等汽車品牌，發布了專屬手機，予以回擊。

在這件事上，極星科技董事長兼CEO沈子瑜贊同蔚來創始人、董事長、CEO李斌的觀點，他們認為，這是作為汽車公司的一個積極的防御。沈子瑜還指出，手機之外，極星更大的優勢是回歸到汽車的本質，包括安全在內的駕乘體驗。

極星，早些時候是沃爾沃的高性能子品牌，天然擁有沃爾沃的安全基因，并主打駕駛性能，類似于奔馳的AMG、寶馬的M系。

然而，因為對中國市場投入有限，極星的知名度并不高。沈子瑜坦言：“廣大的用戶80%、90%是不知道的，這是個客觀現實。”隨后，他表示“今年是我們的突破之年，更加是我們的補課之年。我們要盡快去加大投入。”

補課：做好中國本地化

極星如何補課？

背靠吉利控股集團，極星將利用吉利大平臺的資源，在整車產品、銷售網絡、渠道等方面做好中國本地化。

為了快速提升品牌知名度，極星下足了功夫。我們看到，從沈子瑜到履新極星COO的陳思英，開始更多的活躍在微博等社交平臺，還看到，周迅、陳坤以代言人的身份亮相極星之夜，讓人眼前一亮。

不管是過去還是現在，邀請代言人，始終是最直接有效的營銷手段。站在沈子瑜的角度，這件事的難點是找到一個契合的代言人。雖然花費了不少時間，但讓沈子瑜高興的是，極星找到了氣質和理念與極星相吻合的代言人，也帶來了好的效果。

“極星要補的課很多，尤其是智能化這一塊”，沈子瑜繼續說道，“我們快速地把 Polestar OS 搞上去了，并且提供了手機、汽車的互聯，做出了一條不一樣的道路。”

極星之夜上，極星4雙星互聯版正式上市。所謂“雙星互聯版”，可以理解為，極星與星紀魅族的攜手合作，極星汽車和極星手機的雙星互聯。極星4雙星互聯版讓用戶進一步感受到車機和手機互聯的無界體驗。除此之外，極星4將量產基于Mobileye平臺的智駕功能，快速推進高速NPA。同時，類似于極氪001，極星4也在未來以OTA的形式推進城區的智駕功能。

在產品規劃方面，除了極星4，今年年底將推出極星3，明年年底推出極星5（GT車型），再往后是極星6。

沈子瑜指出，極星銷售人員在經驗、培訓等方面都在“補課”。他透露，極星很高的成交比例來自試乘試駕以后的轉化訂單，但是問題是如何將用戶邀約到店。品牌知名度、網絡滲透等體系的搭建，都需要時間。“邊補課，邊建立”，沈子瑜的想法是，“好好地把品牌做好、講好，以及把品牌的新老用戶服務好，一步一個腳印地去做這個事情。”

堅守：駕駛性能、安全

縱使中國市場競爭激烈，價格戰不斷內卷，極星將依舊堅持運動和性能的品牌定位，以及前文中所提到的“安全”。

如何面對價格內卷？沈子瑜表示，在這方面，極星需要戰略定力，要把品牌打造好，而不是簡單地去卷價格。同時，他毫不避諱地指出：“卷價格對于我們極星來講并沒有優勢，因為大家現在都非常了解在 20 萬到 30 萬價格段里面所有產品的參數，如果你是參數黨的話，我們是遙遙落后，不是遙遙領先。”

當然，參數并不意味著全部，就極星而言，當你坐上車，扭動開關，啟動的那一刻，它的操控均衡，它的性能強悍，它的動力強勁，就會撲面而來。

極星已經搭建起手機與車機的互聯，但對于近期熱議的“新生態”趨勢，沈子瑜直言，生態是錦上添花的事，但因為生態去買一臺車，還是比較遙遠的。在他看來，車首先要解決的還是行駛、安全、舒適，這是不可能改變的。

安全、駕乘體驗、底盤效果，更是出海所需要的重要指標。出海，同樣在這兩年來廣受熱議。與國內自主品牌相比，極星出身北歐，在海外市場擁有更加豐富的經驗。沈子瑜表示，因為使用環境的不同，歐洲用戶的需求與中國用戶有所差異，不僅對安全尤為看重，而且鐘情駕乘體驗和底盤效果。

沈子瑜認為，中國企業在未來出海過程當中，在駕乘體驗、底盤調校、安全，以及功能的安全和信息安全方面是需要打磨很深的。這是因為歐美在安全指標、召回機制、供應商的追溯體系等多方面有著嚴苛的要求。

作為全球品牌，極星的安全指標和安全標準，不僅能夠滿足中國、歐洲市場，還會滿足美國市場。沈子瑜表示，極星將在今年登陸美國市場，極星3未來將在美國南卡羅來納州的工廠開始投產。此外，極星還將在2025年下半年把極星4的生產業務擴展至韓國。

結合出海和市場內卷，沈子瑜表示：“如果你不進入到歐美市場，你的利潤就不會出來。現在世界前五、前十的汽車公司都是有利潤的，只有中國的汽車公司現在是沒有利潤的，都是在虧損，尤其是干純電動汽車的公司都在虧損。這個能夠卷到什么時候是個臨界點，我相信大家應該也很快可以看到。”

突破：定義高端新能源

“該買你的人就買你，不該買你的人，參數黨比配置，也輪不到買我們”，沈子瑜強調，不希望極星品牌隨波逐流了。

極星將把精力放在品牌、產品、銷售服務體驗等方面。

以充電網絡布局為例，沈子瑜指出，極星將主要與各個品牌進行聯動，將充電樁打通共享。畢竟現在各個品牌在這方面的投入很多了，他認為現在的核心問題，不是用戶找不到樁，而是如何接入樁的問題。

說了這么多，回到極星的目標——定義高端純電動電動汽車。沈子瑜表示：“極星一定要走出一個不一樣的道路，要爭取能夠定義何為高端新能源。”

那要怎么去做？沈子瑜表示，抓住極星獨有的底盤調校和架控調校的核心優勢，尋找懂底盤的用戶，未來產品不僅在顏值設計上精打細作，還將“一個車比一個車貴，一個車比一個車更加特別”。他透露，極星5將是品牌的一個重要高度，也會賣得非常貴。

其中在用戶層面，沈子瑜介紹稱，極星的老用戶主要來自三大群體，其一是沃爾沃的油車用戶，對極星是了解的；其二是寶馬用戶，在選擇電車時會因為駕控愿意選擇極星；其三是直奔極星品牌的用戶，是第一性原理，忠誠于極星品牌，國際化群體居多。

他指出：“還是有40多萬的車這個價格段，每年還有200萬臺的車的需求在那邊，只是說你怎么想辦法去轉化的問題。”

補課中的極星，每一步都不輕松，但每一步都在向上，駛向頂峰。“我們將走出一條我們手機消費電子、汽車電子雙面協同的、不一樣的道路”，沈子瑜強調道。

不遠的將來，沈子瑜將帶來一個全新的極星。