“吹不吹牛肯定要看結果。”面對媒體關于半固態電池安全性超20%是否夸大的質疑，上汽乘用車MG品牌事業部總經理陳萃在2025廣州車展的專訪中如此回應。他背后的數據顯示，MG攜手國家級檢測機構中汽中心進行的測試，部分標準甚至比歷史最高標準還加了50%。

中汽中心的測試堪稱“變態級”——用帶凸起紋路的10mm螺紋鋼針穿刺電芯，XYZ三向擠壓直至250kN，400J能量的底部四點擊球，800℃高溫直接灼燒180秒。這些測試標準全部超越行業最高標準20%以上。

測試標準再造，半固態電池的安全革命

“20%、50%只是一個個數字。”陳萃在專訪中直言，“如果我給您一臺車，說這款電池的安全性比其他市面上所有的車好10%，您愿意付多少錢？沒有人可以回答出來。”

安全，成為MG半固態電池最核心的賣點。中汽中心的測試涵蓋了螺紋鋼穿刺、三向極限擠壓、鹽水浸泡、極寒冰凍、底部球擊以及高溫火燒等六大極端工況，幾乎模擬了車輛可能遇到的所有噩夢場景。

測試中，滿電電芯被螺紋鋼徹底刺穿后靜置2小時，電池全程未起火、未爆炸；電池包在-45℃環境艙極限冰凍12小時后，各項性能依然正常；4顆4kg鐵球從10米高空砸向電池包底部，撞擊后僅出現輕微凹痕。

清陶動力總經理陳凱在專訪中表示：“半固態到固態并不是兩個割裂的東西，而是一個技術的演進。很多的固態技術需要在半固態電池中進行使用和驗證，這樣有助于推動技術的進步。”

MG的平權哲學 十萬級市場的技術突襲

“今天拿著50萬、100萬到今天車展展館里面去找，買不到一臺半固態電池的車，全球所有地方都買不到。但是我們今天在一臺不到10萬的MG4上提供給客戶了。”陳萃的這番話，揭示了MG此次技術投放的戰略意圖。

半固態電池作為明年高端車溢價的核心技術，被MG下放到10萬級車型，這背后是品牌對“技術平權”理念的堅持。從創始人威廉·莫里斯讓每個人都能擁有跑車的“跑車平權”夢想，到今天MG將半固態電池技術帶入大眾市場，平權的內核一脈相承。

陳凱解釋了成本控制的奧秘：“我們和上汽之間建立了聯合研發團隊，這款車型和電池立項之初就有成本目標，所以我們選擇原材料的成本是可控的。”

這種深度融合的研發模式打破了傳統主機廠與供應商的采購關系，使得前沿技術能夠以更合理的成本落地。

破解低溫焦慮 北方用戶的新能源平權

“現在的新能源車對于北方用戶來說沒有那么友好，特別是季節比較冷的時候，有些新能源車連電都充不進去。”陳萃指出了當前新能源市場的地理失衡現象。

MG提出“南北平權”的理念，希望北方和南方的客戶一樣都能享受到新能源車帶來的出行體驗。全新MG4半固態安芯版在-7℃熱車狀態下續航達成率高達75%，相比行業平均水平高出20%，解決了新能源車在嚴寒地區的使用痛點。

12月份，MG還將在漠河進行極寒測試。“這次不拿同級車做對比，我們拿一些比我們貴很多的車型，或者它在正常狀態下的動力表現比我們好很多的車型。”陳萃透露了這一頗具挑戰性的測試計劃。

半固態電池的低溫性能優勢，讓新能源車真正成為全國性的解決方案，而非僅限于溫暖地區的選擇。

MG的品牌煥新 設計驅動的年輕化

“MG品牌基因是運動，中國和海外的運動也是兩回事，海外的運動講的是真運動。”上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰在專訪中分享了MG的設計哲學。

此次車展上，MG發布了全新品牌IP——MOLI，這一形象由上海前瞻團隊與倫敦設計中心共同打造，融合了經典賽車頭盔與防風鏡元素。邵景峰透露：“這個設計師是我們去年上汽設計國際挑戰賽歐洲賽區的年輕應屆設計師，剛畢業一年。”

MG4“東來紫”配色占比70%的購買量，證明了品牌在向年輕群體和一、二線城市移動。邵景峰強調：“在競爭激烈的中國市場，MG有很多相近的智能化產品，但在歐洲，很多消費者認為MG是一個時尚、先鋒的新能源品牌。”

MG的年輕化不僅是營銷口號，更是深入到產品設計和品牌表達的各個層面。

產能與交付挑戰

對于MG4連續兩個月銷量破萬后遇到的交付問題，陳萃坦言：“首先確實對各位客戶非常抱歉，我們現階段沒有辦法很快地交付，但是從這個月開始，大部分客戶應該能感知到整個交車的速度是比原來有所加快。”

MG采取了多種措施應對產能挑戰，包括為530智趣版專門采用寧德時代電池并新建產線。同時，品牌還推出了購置稅補償政策——對于12月28日前下訂但未能今年交付的客戶，MG將補上購置稅差額。

渠道建設也在加速進行。“我們8月初預售時整個經銷商網絡不到300家，現在已超過400家，明年還會引入新的網絡形式。”陳萃表示。

從300家到400家網絡的快速擴張，反映了MG品牌在市場端的積極進取。

13款新能源車型打響產品攻勢

“我們到后年年底要推出13款新能源車型，這13款是一臺都不會跳票的。”陳萃在專訪中透露了MG雄心勃勃的產品計劃。

對于半固態電池技術的未來定位，陳萃認為這將是MG長期的技術護城河。“相對現在市場上做得比較好的新能源品牌，MG是一個后發者，后發者要有背后的技術支撐，不能只做同質化。”

明年MG將在新車型上陸續使用半固態電池技術，但會有選擇性地區分應用場景。“我們要把MG最旗艦的優勢技術用在旗艦車型上面。”陳萃暗示了技術的階梯式應用策略。

MG既要在主流市場實現技術平權，又要在高端市場建立技術標桿，這種雙軌并行的策略體現了品牌的戰略智慧。

陳凱補充道：“我們跟上汽成立了合資公司，聯合研發團隊同時開發的車型有好幾款，不只是MG這一款。從車型來講，上汽的幾個品牌，包括EV、增程、混動都有在開發的車型。”

出行應該是安全、高效且無障礙的

在全球汽車產業向電動化轉型的十字路口，MG選擇了不將技術作為劃分階層的手段，而是作為平權的工具。這種選擇背后，是品牌對汽車本質的深刻理解——出行應該是安全、高效且無障礙的。

隨著13款新能源車型的陸續推出，以及半固態電池技術的不斷迭代，MG的“技術平權”理念有望在更廣闊的市場中驗證其價值。