——車市熱點(diǎn)問答（第303期）

網(wǎng)通社汽車研究院

電車到底是耐用品還是快消品？這是近幾年出現(xiàn)的一個(gè)中國(guó)特色話題，主要是因?yàn)殡娷囋谑褂媚晗?、可維修性、二手車殘值等方面，特別是它所謂的“快速迭代”特征，都偏離了油車樹立起的汽車作為耐用品的標(biāo)準(zhǔn)，而向“類似快消品”的手機(jī)快速靠攏，從而引發(fā)爭(zhēng)議。

日前有關(guān)部門先后發(fā)布兩項(xiàng)新規(guī)，一是車齡滿12年的油車可獲報(bào)廢補(bǔ)貼，而電車只需6年；二是油車可靠性測(cè)試要做3萬(wàn)公里，而電車只需1.5萬(wàn)公里。這是不是說(shuō)官方已經(jīng)默認(rèn)，電車不是耐用品了？對(duì)此，網(wǎng)通社汽車研究院院長(zhǎng)何侖有著自己的解讀。

網(wǎng)通社：您怎么看這兩項(xiàng)前后腳發(fā)布的新規(guī)？

何侖：我覺得很有意思，兩條新規(guī)雖然完全是兩碼事，一個(gè)是汽車開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，另一個(gè)是汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布的機(jī)構(gòu)也完全不同，但數(shù)據(jù)上有一個(gè)共同點(diǎn)，就是電車的兩個(gè)數(shù)據(jù)都只有油車的一半。于是，人們自然會(huì)想，這不是挑明了嗎——電車的使用壽命只有油車的一半，所以在開發(fā)上，電車可靠性測(cè)試?yán)锍讨灰杏蛙嚨囊话刖蛪蛄耍@就對(duì)上了，邏輯關(guān)系很清楚，雖然這不會(huì)是官方故意為之。

事情當(dāng)然沒那么簡(jiǎn)單，但人家這樣想，也不難理解。

網(wǎng)通社：有媒體說(shuō)，電車6年報(bào)廢可享受補(bǔ)貼，并不是說(shuō)電車實(shí)際使用極限是6年，而是一種對(duì)電車消費(fèi)的鼓勵(lì)措施。換句話說(shuō)，就是6年后，電車當(dāng)然還可以開，只是國(guó)家鼓勵(lì)你換一輛新的，來(lái)促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

何侖：理論上電車6年后還能開，但你還敢開嗎？首先，電池系統(tǒng)老化了，且不說(shuō)性能會(huì)下降成什么樣，自燃、碰燃的風(fēng)險(xiǎn)加大就有可能直接要你的命。就算你打算下血本換新電池，電池成本通常會(huì)占到新車成本的1/3左右，你還想換嗎？再看看這些年電車那些糟心事層出不窮、愈演愈烈，你自然會(huì)想，早就不堪負(fù)重筷子懸架、空懸要不要換？有銹穿風(fēng)險(xiǎn)的底盤、車身要不要換？破裂、掉渣的內(nèi)飾要不要換？你的車機(jī)、智駕系統(tǒng)體驗(yàn)越來(lái)越差、風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高，要不要換？換多少部件，就夠你買一輛新車的？

所以，應(yīng)該感謝有關(guān)部門，都替你想好了，給你補(bǔ)貼換車。這樣看，電車的使用壽命到底有多長(zhǎng)還重要嗎？換就是了，反正有補(bǔ)貼，至于“提前報(bào)廢”會(huì)耗費(fèi)多少資源，與你無(wú)關(guān)。

網(wǎng)通社：您剛才說(shuō)的那些問題的確存在，電車在二手車市場(chǎng)上保值率明顯低于油車，很能說(shuō)明問題。但有些電車比如特斯拉，保值率還是很不錯(cuò)的，所以，不能一概而論。

何侖：沒錯(cuò)。但應(yīng)該弄清楚兩點(diǎn)：一是特斯拉二手車殘值較高只是相對(duì)其他電車，而不是油車；二是人們對(duì)電車偏好一概而論，是因?yàn)檫@幾年電車出了那么多事，但除了特斯拉和其他合資品牌外，問題車往往第一時(shí)間被蓋車衣，車標(biāo)被扣掉、被遮擋、被捂住、被馬賽克，品牌或車名被“某某”、被“不敢說(shuō)”、被“不知道”等等，讓人搞不清誰(shuí)是誰(shuí)的，所以，人們只能一概而論——天下電車一般黑（參見《中國(guó)汽車進(jìn)入“某”時(shí)代》）。你能怪誰(shuí)呢？

網(wǎng)通社：另一項(xiàng)新規(guī)爭(zhēng)議更大，就是工信部今年1號(hào)文件要求油車上市前至少要做3萬(wàn)公里可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)，而電車只需做1.5萬(wàn)公里。最大的爭(zhēng)議點(diǎn)是，很多人認(rèn)為，電車使用了大量新技術(shù)，自然需要更長(zhǎng)的測(cè)試驗(yàn)證里程；而另一些人認(rèn)為，動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車的核心，在這方面油車要復(fù)雜的多，而電車的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，所以，不需要那么多的測(cè)試驗(yàn)證。您怎么看？

何侖：首先要搞清楚，現(xiàn)行的《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》是2005年開始實(shí)施的，里面的電動(dòng)汽車是指純電動(dòng)車，因?yàn)槟菚r(shí)插混和增程還不在政策關(guān)注的范圍內(nèi)。但插混和增程實(shí)際上是“半個(gè)油車”，應(yīng)該依據(jù)《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》做試驗(yàn)，還是要依據(jù)油車的《汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法》，不清楚。

但可以肯定的，一是插混和增程的動(dòng)力和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)并不簡(jiǎn)單，插混甚至比油車更復(fù)雜；二是純電的動(dòng)力和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但結(jié)構(gòu)上的每個(gè)部分和整體匹配都不是久經(jīng)考驗(yàn)的、有足夠積累的；三是動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)只是車輛可靠性測(cè)試的一部分，測(cè)試還要包括底盤、車身、內(nèi)飾、電器、軟件、NVH等，在不同工況、路況、環(huán)境下的可靠性表現(xiàn)，總之，凡是配備在車上的，都有可靠性問題，所以，才有了“車規(guī)級(jí)紙巾盒”這么一說(shuō)。

所以，油車可靠性測(cè)試要做3萬(wàn)公里，而電車只要一半，這樣的規(guī)定明顯不合理。特別是電車在自燃、崴腳、智障、黑屏等方面遙遙領(lǐng)先，問題層出不窮，而且越來(lái)越多，人們有理由認(rèn)為，電車可靠性測(cè)試?yán)锍滩皇且灰c油車持平的問題，而是應(yīng)該比油車多多少的問題。

網(wǎng)通社：剛才說(shuō)到，現(xiàn)行的《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》是20年前修訂實(shí)施的，現(xiàn)在，電車的問題這么多，為什么還不改？

何侖：恐怕是因?yàn)橛嘘P(guān)部門的確不大好辦。像油車那樣做3萬(wàn)公里的可靠性驗(yàn)證，聽上去不多，但真按規(guī)定測(cè)試，那些苛刻的項(xiàng)目，那種強(qiáng)度，那種負(fù)荷，那種極端環(huán)境，你要讓一個(gè)嚴(yán)重依賴吃偏飯的胖子一路跑下來(lái)后，跟沒事兒人似的，有多大可能？所以，新的《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》嚴(yán)重滯后、難產(chǎn)，也就不難理解了。

網(wǎng)通社：還有人指出，GB/T 12678—2021《汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法》和GB/T 18388《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》，都是推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在根據(jù)《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》，已經(jīng)變成了一個(gè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的硬性條件，而不再是車企自覺的行為。但所謂“硬性條件”，僅僅是要求企業(yè)提供自己做的“符合標(biāo)準(zhǔn)要求”的驗(yàn)證報(bào)告，這樣的報(bào)告本身可驗(yàn)證嗎、靠譜嗎？

何侖：有的電車品牌動(dòng)輒宣傳新車路試幾百萬(wàn)公里，甚至上千萬(wàn)公里，你信嗎？每年有上千款新車上市，要管部門要一一進(jìn)行核實(shí)這些車的可靠性驗(yàn)證報(bào)告，是不可能完成的任務(wù)。所以，你能買到手的新車雖然肯定通過了有關(guān)部門對(duì)產(chǎn)品準(zhǔn)入的審查要求，但不等于它的可靠性得到了有關(guān)部門背書，畢竟它通過的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T——推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是GB——強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闀r(shí)間、測(cè)試手段、成本、必要性等很多原因，可靠性測(cè)試也不會(huì)像安全、能耗標(biāo)準(zhǔn)那樣，成為官方主導(dǎo)和操作的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

所以，你的車可靠性怎樣，廠家說(shuō)了不算，官方通過了不算，只有這一類車在實(shí)際使用過程中出問題的概率大小，才能算數(shù)。但這類通常是由第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，也有不少摻假的、故意誤導(dǎo)的，你只能多學(xué)點(diǎn)相關(guān)知識(shí)，多長(zhǎng)幾個(gè)心眼，才能整明白。

網(wǎng)通社：回到前面說(shuō)的耐用品問題，最近，有很多維修工吐槽視頻流出，主要問題是設(shè)計(jì)腦殘，貫穿式后車燈成了后保險(xiǎn)杠，一碰即碎，換一個(gè)上萬(wàn)元；換一個(gè)車燈要里三層外三層，卸下一堆大小不等的螺釘，恨不得把車身外殼扒開一半；在售車型維修時(shí)，零部件要么沒了，要么調(diào)來(lái)的零部件對(duì)不上號(hào)，據(jù)說(shuō)是因?yàn)楣?yīng)商換了。說(shuō)白了，這些廠家在設(shè)計(jì)、開發(fā)時(shí)，壓根就沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，認(rèn)真想過售后這回事，只要車好看，組裝成本低、能快速上市就行了，賣不好就趕緊換殼繼續(xù)賣，活生生把耐用品做成了快消品。

何侖：如果非要給電車一個(gè)產(chǎn)品類型定位的話，我覺得手機(jī)在耐用品和快消品中間的位置，而電車在耐用品汽車與手機(jī)之間貼近手機(jī)的位置上，充其量屬于次耐用品。

這已經(jīng)很可怕了。更可怕的是，電車的使用壽命只有油車的一半，但價(jià)格卻和油車一樣，甚至更高，維修成本、保險(xiǎn)成本也高，很多消費(fèi)者對(duì)此的認(rèn)知還沒到火候。最可怕的是，耐用品的價(jià)格，次耐用品的屬性，補(bǔ)貼最多，還嚴(yán)重虧損，這樣的生意還能做多久？所以我說(shuō)，汽車行業(yè)該算總賬了，該“大重置”了（參見《2026，汽車行業(yè)“大重置”》）。