隨著3·15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日臨近，汽車消費(fèi)維權(quán)再度成為熱點(diǎn)。如今，我國(guó)汽車銷量與保有量連年攀升，汽車已走進(jìn)千家萬戶，隨之而來的質(zhì)量、售后、服務(wù)等問題也備受關(guān)注。為守護(hù)廣大車主合法權(quán)益，聚焦消費(fèi)痛點(diǎn)，網(wǎng)通社推出3·15汽車維權(quán)系列報(bào)道，直擊汽車行業(yè)消費(fèi)亂象、為汽車消費(fèi)者發(fā)聲護(hù)航。

據(jù)浙江電視臺(tái)《1818黃金眼》2026年1月30日?qǐng)?bào)道，一名東風(fēng)猛士917車主在今年年初的一次高速行駛中，在使用車輛的L2級(jí)輔助駕駛功能時(shí)發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，導(dǎo)致車輛報(bào)廢、多人受傷。車主就車輛系統(tǒng)的預(yù)警、緊急制動(dòng)、事故后應(yīng)急響應(yīng)等功能提出多項(xiàng)質(zhì)疑。

報(bào)道顯示，車主余先生于2025年12月5日駕駛其東風(fēng)猛士917在G50高速公路上行駛。在開啟車輛自帶的L2級(jí)高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)后，車輛在定速巡航狀態(tài)下，于短時(shí)間內(nèi)未發(fā)出任何有效預(yù)警，便徑直追尾前方一輛大貨車。事故不僅造成猛士車輛嚴(yán)重?fù)p毀、A柱變形，車內(nèi)兩人受傷，還波及了其他車輛。行車記錄儀畫面顯示，碰撞前車輛未發(fā)生明顯的自動(dòng)減速或緊急制動(dòng)。

事故發(fā)生后，車主就多個(gè)與安全直接相關(guān)的功能提出質(zhì)疑。首先，是關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)的緊急制動(dòng)功能為何失效。據(jù)車主提供的一段與廠家技術(shù)人員的溝通錄音顯示，技術(shù)人員解釋，車輛的“緊急制動(dòng)”功能存在速度與場(chǎng)景限制，在高速公路環(huán)境下可能不可用，且主要針對(duì)同車道目標(biāo)。這一解釋未得到車主的認(rèn)可，他認(rèn)為這與廠家宣傳的防護(hù)能力不符，且限制條件在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中可能帶來風(fēng)險(xiǎn)。

其次，是事故后的車輛應(yīng)急響應(yīng)問題。車主反映，碰撞發(fā)生后，車輛所有車門均無法從內(nèi)外正常打開，為救援增加了困難。同時(shí)，車輛內(nèi)置的緊急救援呼叫（SOS）系統(tǒng)也未能自動(dòng)激活或聯(lián)系車主。與之相對(duì)的是，車內(nèi)音響卻在事故后自動(dòng)播放起音樂，被車主描述為“催命符”。

針對(duì)車主的疑問，涉事的猛士汽車體驗(yàn)中心工作人員表示，廠家已介入處理，具體技術(shù)解釋需以廠家為準(zhǔn)。車主則期望，廠家能正視其提出的系統(tǒng)功能邏輯與事故后應(yīng)急機(jī)制的問題，對(duì)現(xiàn)有車主給出明確的安全說明與保障。

這起事故將智能汽車，尤其是高端車型，在宣傳的智能安全功能與實(shí)際事故中的表現(xiàn)差異置于聚光燈下。當(dāng)消費(fèi)者為“L2級(jí)輔助駕駛”、“緊急制動(dòng)”、“安全守護(hù)”等科技功能付出高昂成本時(shí)，其功能生效的邊界條件、失效后的應(yīng)急預(yù)案，以及車企在事故后的數(shù)據(jù)透明與責(zé)任溝通，已成為新能源汽車消費(fèi)維權(quán)中日益凸顯的新課題。目前，事故的具體技術(shù)責(zé)任認(rèn)定及相關(guān)善后仍在進(jìn)行中。