網通社訪談 過去幾年，10萬元內純電市場有一條幾乎默認的行業規則，價格越往下，產品就越該做減法，用戶買的主要是代步，智能輔助駕駛、質感、做工、算力這些詞，更多時候只是發布會上的點綴，真正到了成交層面，大家還是先算成本，再看還能剩下多少配置。

零跑A10的上市，真正有意思的地方就在于，它直接去觸碰了這條規則，或者更直白地說，它改變了這條規則。

6.58萬元起的價格不算陌生，10萬內純電SUV這個賽道也早已擠滿玩家，但A10沒有延續“夠用就行”的思路，而是把高階駕駛輔助、長續航、高品質感和更完整的產品體驗，一起塞進了這個原本被認為最容易妥協的價格區間里。

對于今天的中國車市來說，這絕對比單純再上一款新車更有價值，因為它對應的不僅是一款車的得失，而是10萬級市場到底還能不能繼續用過去那套邏輯來做。

發布會后，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明，零跑汽車高級副總裁曹力，以及零跑汽車副總裁周穎在與媒體進一步交流時，又把這件事說得更透了一些。他們圍繞智能輔助駕駛為什么要下放到A10、A系列和D系列如何放在同一個品牌里、零跑如何看待利潤與銷量、海外機會到底來自哪里等問題，給出了相當明確的回應。

真高階智駕正式進軍10萬元以下

A10最值得行業關注的，是它把激光雷達和“車位到車位”能力一起帶進了10萬內車型，也讓一個判斷變得清晰起來，高階智能輔助駕駛正在從中高端車型的配置選項，變成越來越多主流用戶的實際需求。

回看近幾年中國汽車行業發展，像A10這樣的A0級或者入門級產品，用戶更多是作為城市通勤和短途代步來用，對高階駕駛輔助未必有強需求。

對此，朱江明沒有回避，他直言：“車一買就是十年，現在如果你買了一個沒有帶智能輔助駕駛功能的，我相信接下來一到兩年之內智能輔助駕駛一定會普及到所有的車。”

這句話的分量不在情緒，而在時間判斷。零跑對A10的定位，顯然不是只看今天的成交邏輯，而是按未來幾年用戶的使用預期來做配置。

考慮到如今智能輔助駕駛已經被視作未來幾年車輛的標配，10萬級市場過去那套“低價車不必給太多”的邏輯就不再成立，這就好比在手機行業，大屏智能手機普及后，無論是幾百元的低端機還是上萬元的高端機，大屏、智能都是標配，如果沒有這些，就意味著還是上個時代的產物，無論價格多低，都已經跟不上現在用戶的需求。

朱江明還提到，隨著智能輔助駕駛軟件算法越來越成熟、芯片越來越普及，智能輔助駕駛系統一定會快速下放到所有車型里去，所以零跑才會在高配置的車和十萬級的車上都配置智能輔助駕駛系統。

換句話說，零跑不是把智能輔助駕駛當成一個宣傳點塞進A10，而是把它當成下一輪市場競爭中必須提前占住的位置。

更值得注意的是，A10上市當晚和發布會后后臺訂單給出的反饋，也在支撐這個判斷。曹力透露，505km激光雷達版本訂單已經超過53%，朱江明也提到，A10“過半都是高階智能輔助駕駛的版本”。

這說明在10萬內市場里，用戶并沒有像很多人想象的那樣只盯著最低價看，至少在A10這款車上，他們愿意為更完整的智能化體驗買單。

這背后其實反映出一個更現實的變化，今天用戶對智能輔助駕駛的判斷，已經慢慢從“要不要”轉向“好不好用、值不值得買”。

朱江明說得很實在，用了智能輔助駕駛以后，會帶來很好的輕松感，省更多的力氣。

所以，在新汽車時代，誰能把智能輔助駕駛從高配專屬拉成大眾體驗，誰就更可能在下一輪主流市場爭奪里搶到先手。

如此，A10其實是在試圖改寫一個舊共識，10萬級用戶不只是要便宜，他們也開始認真考慮，自己買到的是一輛能開很多年的車，還是一輛兩年后就明顯落后的車。

這個區別，會越來越影響成交。

小車也得有體面

A10另一個更值得關注的地方，是零跑沒有把這款車當成一款典型意義上的“入門小車”來做。

過去行業內做小車，普遍有一個思路，就是先把成本壓到極限，再在有限的成本空間里匹配配置。

這樣做當然有它的合理性，因為小車利潤薄、價格敏感度高，任何一點額外投入都可能影響最終定價，但零跑在A10上給出的思路，明顯不是這條線。

朱江明反復強調，零跑所有系列都要做到高品質，A系列和D系列在品質要求上是一樣的。他甚至把話說得非常具體，A10要媲美寶馬MINI和奔馳smart的品質、質感、做工，而D系列則要在各自品類里做到頂級用料和頂級配置。

在他看來，A系列和D系列都要在各自的價格區間中成為頭部產品，因此此次上市的A10絕不僅是低價吸量的產品，零跑希望這款車同樣可以成為品牌認知的一部分。

曹力的表述則更能解釋這種做法為什么在零跑這里能成立。

他表示，小車其實是很難做，因為它該要有的東西一樣都不少，而零跑想做的，是跟競品賣差不多價格的同時，給出更高的品質和更高的配置。這個目標實現起來并不輕松，零跑的選擇是通過平臺化、自研、自造和規模化來解決。

在零跑A10上，有一個細節很重要，其高配版使用的控制器，和C16上的艙駕合一控制器是一樣的。也就是說，原本更高價車型上的核心能力，被零跑通過模塊化和標準化放到了A系列上。

曹力還進一步講述，例如零跑自研的油冷電驅，在平臺化、規模化之后，成本控制得足夠好，就可以放到這樣一臺小車上；很多高價位大車上用到的控制器，也能在A10上實現同等配置。

這其實是零跑過去幾年一直強調的垂直整合，到了A10這里，在更低價位段上做了相對完整的兌現。

更有意思的是，零跑對“小車品質感”這件事的理解，也不是單純堆材料。

曹力講得很實在，他認為很多品質是設計出來、要求出來的，經過很嚴格的過程控制才得出來最終高標準、高品質的結果。

這其實點到了很多品牌做不出來的地方，因為小車市場最容易出現的情況，就是把品質理解成更貴的材料或者更多的裝飾，但零跑顯然更強調的是標準和過程控制本身。塑料還是同樣的塑料，但工藝控制和設計要求變了，最終用戶看到和摸到的感受就會不同，而成本上漲未必成比例增加。

在這種思路下，A10的價值已經不局限在配置層面，零跑想說明的是，小車也可以有高品質。

誠然，朱江明給零跑的定位仍然是“好而不貴”，同時他說得也很明確，“我們還是以成本定價的原則去做每個系列。”

這句話聽起來平常，但放在今天競爭已經卷到極深的市場里，它其實是在解釋零跑為什么敢在A10這種車上繼續往上提升品質和配置。

零跑不是不要利潤，而是試圖靠更深的自研和更高的通用率，把過去只能在高價車上成立的東西，做成主流市場里也能成交的產品。

如果A10后續銷量持續走高，勢必會帶給其他車企不小的壓力，特別是那些同樣做10萬元以內純電小車的車企，因為它會逼著他們重新思考，小車市場究竟是只能靠減法活著，還是已經到了必須把產品做完整的時候。

零跑要的不是熱鬧

很多新車發布會結束后，真正留下來的往往只有價格和訂單數字。但零跑這場圍繞A10的交流中最值得記住的，反而是管理層表達出來的那種非常明確的經營意識。

它不熱鬧，也不輕浮，甚至有點過于直接，但恰恰是這些直接的話，讓外界更容易看清零跑接下來想怎么走。

先看銷量和利潤。

外界最關心的，是零跑為什么在2025年已經實現盈利、銷量連續翻番之后，2026年還在繼續強調降本增效。

朱江明的回答很短，“因為競爭太殘酷了，要生存下去。”

這句話其實已經夠了。到了今天，中國車市的競爭拼的是誰能持續推出新車、持續活下去、持續保持競爭力。

零跑的邏輯并不復雜，它知道銷量、盈利和成本控制這三件事，任何一件都不能松懈。

關于利潤目標的拆解，也能看出這種思路的現實感。對于2026年銷量目標超過100萬輛、凈利潤目標提升到50億元的問題，朱江明沒有講太多宏大的敘事，而是重點強調規模效應上。

他坦言，研發費用、市場費用和公共管理費用都不會隨著銷量同比例增長，所以銷量從60萬輛往100萬輛走，利潤增長的彈性會被明顯放大。

這其實是在告訴外界，零跑接下來不是要靠單車利潤大幅抬升來完成財務目標，而是想靠規模擴大、費用攤薄和更強的成本控制，把盈利能力做厚。

再看A10本身，零跑對訂單和產能的表態也顯得很克制。當提及訂單量時，朱江明一邊展示他手機上顯示的A10大定后臺數據，一邊告訴大家已有3041個大定訂單。隨后他又樸實地補了一句，“我們沒有說一小時上萬輛，這是永遠做不到的，我們沒有這個本事。”

與其他車企發布會后就放出夸張的數據相比，零跑顯得更真實，他們更在意真實的后臺數據和后續交付節奏，而不是上市當晚制造一個足夠熱鬧的話題。

這一點和零跑對全年節奏的安排是連在一起的，朱江明透露，3月、4月、5月、6月每個月都會發一款車，上半年基本完成新車投放。

這個節奏不花哨，也沒有太多額外解釋，他用“火車時刻表”來形容，意思就是，每款新車到什么時間發，就按時間表來。

寫在最后

不少車企在開年后紛紛發布了旗艦車型，而零跑卻選擇A0級純電小車作為2026年發布的首款車，這或許就是零跑的“小車體現大智慧”。

當大家都在追逐大六座SUV的時候，零跑把目光聚焦到10萬元以下這個主流市場。他們注意到，10萬元以下市場的競爭不應再是把價格做低一點，把尺寸做大一點，把配置表寫滿一點。接下來真正會拉開差距的，應該是誰能在大眾用戶最敏感的價格帶里，仍然把智能輔助駕駛、品質、成本控制、產品節奏放在同一張桌子上一起算。

A10能不能成為爆款，最終還要交給市場回答，但從這次的發布會和之后的交流環節釋放出來的信息看，零跑已經不滿足于做一家會賣便宜車的公司，它想爭取的是，在最卷、也最現實的市場里，把自己的方法真正跑通。

對于今天的中國汽車行業來說，這比一場發布會本身更值得看。