網通社訪談 過去一年，汽車發布會越來越像一場競賽，舞臺越搭越大，燈光越做越重，講故事的能力，有時候甚至比產品本身更重要。行業里默認的一種邏輯是，聲量要先打出來，成本可以留到后面慢慢消化。

零跑在金華做了一件反著來的事。

同一個地方，連續做A10和D19兩場發布會，沒有重新搭建一套新的體系，也沒有刻意去放大現場的視覺規模，反而把精力更多留給了產品本身。

這種選擇在當下很容易被忽略，但它恰好對應了D19這款車最核心的一件事，那就是如何把成本留在用戶側。

在發布會結束之后，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明攜多位核心高管以及零跑汽車D系列代言人費翔與部分媒體進行了深入交流，圍繞成本控制、產品定位、用戶畫像以及行業判斷等問題，給出了更完整的解釋。

把這些零散的信息拼在一起，不難發現，D19并不只是一次新品發布，它更像是零跑在當前市場環境下的一次方法論的表達。

把錢花在哪里

當大多數車企還在討論配置堆疊時，零跑在討論的是，錢到底該花在哪里。

從發布會的形式到生產制造，再到平臺規劃，零跑給出的答案是盡可能把非必要環節壓縮，把資源集中到用戶能感知的部分。

這種思路在發布會現場已經體現得很直接，連續兩場發布會選在同一地點，且今年接下來零跑的發布會也都會在金華舉辦，意圖很明顯，就是在發布環節盡可能減少開支。

交流中，朱江明給出的解釋很直接：“我們把兩個發布會放在這里，最重要的原因就是為了降低成本。現在的發布會的成本太貴了，所以我們決定今年零跑的發布會都放在同一個地方，降低成本。”

與其說這是一個簡單的節約動作，不如說是零跑在有意識地壓縮這些不直接影響產品的支出。當發布會不再承擔過多展示功能，品牌需要把說服力交回到產品本身。

這種思路在制造端更加明顯，因為零跑一直在強調自動化和自研能力，這不只是為了效率，也是在做成本的前置控制。

零跑汽車D系列代言人費翔在參觀了零跑工廠后的感受，其實比技術參數更具說服力。他談到，在現場看到機械化、自動化程度之后，才真正理解零跑是如何在保證質量的同時控制價格。

同時，他建議朱江明安排車主參觀工廠的機會，也建議車主有時間時去工廠感受一下零跑花了多少心思在造車環節上，以及如何用高科技，精準實惠地制造新能源汽車。

成本控制在這里并沒有停留在口號層面，而是貫穿在生產、供應鏈以及平臺設計中。對此，零跑汽車高級副總裁曹力談到，零跑通過自研智造、標準化設計以及規模化來消化成本壓力，這些因素疊加在一起，才讓“高配低價、好車不貴”成為可能。

不少業界人士一直認為，在當前價格持續下探的環境下，新車在看不見的地方或多或少會降低質量標準。

而零跑似乎是想用D19這款車告訴大家，他們會把控制成本放在產品定義之前，以此做到不犧牲質量的情況下維持合理的利潤。

20萬級SUV重新被定義

當晚，D19的正式售價被鎖定在21.98-26.98萬元。價格一出，現場響起一片真實的驚呼，這種反應不只是因為價格夠低，更因為以往很多需要額外付費選裝、甚至在更高價位車型上才出現的配置，在這款車上成為了全系標配。

有人說，零跑不愧是卷王，D19這是要卷死其它中大型新能源SUV。其實，換個角度來看，它更像是在試圖打破以往20萬價位SUV的傳統界限。

過去很長一段時間，20萬元這個區間更多承擔的是過渡角色，配置和體驗都有明顯的邊界感，車企也很少在這個價格帶放入真正意義上的旗艦能力。

而在D19發布后，零跑把這個價格段當作了一個新的起點。

零跑汽車高級副總裁徐軍表示：“今天我們有這樣的產品推出，不是零跑的功勞，是新能源發展大的政策下，中國新能源汽車百花齊放，零跑作為其中的一支，通過我們的努力，通過我們的奮斗，定義一下20萬車的標準是什么。”

如此表述背后，是對市場位置的一次重新選擇，因為D19并沒有去追逐更高的價格帶，而是試圖在現有覆蓋的價格區間內拉高標準，這會直接影響到同級產品的競爭方式。

D19的用戶畫像也進一步解釋了這種選擇，徐軍坦言，D19的目標人群集中在30到40歲的高知用戶，以換購為主，家庭屬性明顯，對技術和體驗都有較高要求。這部分人群的特點在于，他們對價格敏感，但對體驗也有明確判斷。

如此，單純依靠品牌溢價已經很難形成優勢，產品本身需要給出更直接的價值表達。

曹力也補充道，零跑就是踏踏實實的把產品做好，不管是A系列10萬元以下的產品，還是D系列接近30萬的豪華車型，都是以成本定價，讓用戶以同樣的價格可以買到更好的品質、更高的配置。

這種思路看起來簡單，但要實現，難度并不低，或者說，這可能是所有車企都想做到的事，但是目前來看，只有零跑做到了。

因為一旦把標準抬高，就意味著后續產品也需要維持同樣的水平，否則很容易出現認知落差。因此，D19更像是一個起點，它會影響零跑后續整個產品線的節奏。

大車時代正在成形

從更長周期來看，D19所在的細分市場，本身也在發生變化。

這就要說到關于車型類別的討論，這兩年一直存在一個爭議，三排SUV和MPV之間該如何選擇。

不同品牌給出的答案并不一致，而零跑的看法相對更明確。

在交流中，朱江明判斷，是未來市場會逐漸向兩端分化，小車承擔日常代步，大車承擔家庭出行，中間區間的存在感會被壓縮。

他提到，“從SUV市場來看，將來的車會往兩個方向走，一個是像A系列這種小的車型，家庭的第二第三輛車……還有一類家庭要有一輛全家共同出行的大車，所以會往兩頭分化。”

這種判斷與用戶畫像是對應的，當家庭結構發生變化，出行需求自然會隨之調整，大空間車型的需求會持續存在，而MPV品類，商務氣息更濃，所以越來越多的家庭用戶發現，大六座或大七座SUV其實更兼具日常少人使用和周末節假日多人使用，因此零跑果斷選擇讓D19在這個節點進入市場。

與此同時，零跑對行業節奏的判斷也比較克制，朱江明在談及當前市場激烈的競爭時表示，最近新車密集發布，但這種狀態不會長期持續，隨著競爭加劇，市場會逐步回歸理性。

在這樣的環境下，規模的重要性被再次強調。他坦言，零跑將未來三年的重點放在擴大規模上，把生存和發展放在同一條線上，這種選擇意味著在短期利潤和長期位置之間，需要做出取舍。

既然D19是主打高端用戶，那么服務體系也自然成為外界關注的重點之一。D系列在終端設置了更高門檻，并對售前售后體驗提出了更高要求。

徐軍提到，目前一千多家零跑的門店中，只有600多家完成認證，這種篩選機制，本質上是在為用戶體驗做兜底。

當產品、用戶和服務形成閉環之后，D19的角色也就變得更清晰，它既是一款車，也是零跑向上走的一次驗證。

寫在最后

在一個越來越強調短期結果的行業里，零跑這次的選擇顯得有些克制。

從發布會的形式，到產品的定價，再到對未來三年的判斷，很多決策都指向同一個方向，那就是先把基礎打牢，把規模最大，再去討論更遠的目標。

這樣的節奏未必會帶來最迅速的反饋，但它更接近一個長期經營該有的樣子。

至于D19能不能成為那個節點，答案不會在發布會當天出現，它會在接下來一段時間的訂單、交付和用戶口碑中慢慢顯現。

對于零跑來說，這可能比任何一次現場的掌聲都更重要。