作為意大利跑車的翹楚，瑪莎拉蒂一直以來都在跑車界享有廣泛的美譽。然而國內圍繞著瑪莎拉蒂售后產生的紛爭，卻時不時見諸媒體。這些維權事件，讓我們對瑪莎拉蒂這一世界名車在中國的表現有了更為立體的認識。

相對于勞斯萊斯、蘭博基尼等在中國經營多年的母公司寶馬、大眾而言，瑪莎拉蒂的母公司菲亞特在中國的發展仍處于起步階段。瑪莎拉蒂目前無法像蘭博基尼那樣，依靠母公司強大、完善的銷售網絡，解決自身的維修接待能力、配件儲備等問題。此外網通社從瑪莎拉蒂方面了解到，瑪莎拉蒂目前在中國尚未建立維修人員培訓中心。而在國內瑪莎拉蒂擁有兩家3S中心(官網數據)，這兩家3S中心集合了整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）的功能，但惟獨缺少了作為豪華品牌最為重要“信息反饋（Survey）”功能。

 維修站資源缺乏 購車后售后服務難以保證

 2012年瑪莎拉蒂在華銷量達920臺，占其全球銷量的14.5%。按照銷售規劃， 2015年瑪莎拉蒂在中國市場的銷量有望突破萬輛。瑪莎拉蒂在中國市場愈發強勁的發展勢頭，意味著中國將會出現越來越多的瑪莎拉蒂車主。

然而面對日益增多的瑪莎拉蒂修車需求，瑪莎拉蒂在維修接待能力方面并沒有做好充分的準備。瑪莎拉蒂在大陸的29家經銷商中，只有22個維修站和2個3S服務中心可以提供售后維修服務。甚至在呼和浩特和西安這兩個城市，瑪莎拉蒂僅設立了展廳，并未設立維修站。為數不多的維修站支撐著瑪莎拉蒂的售后服務，維修接待能力直接影響到了其售后服務水平。

維修站控制力度弱 配件以舊充新屢見不鮮

在瑪莎拉蒂品牌所覆蓋的25個城市中，只有北京、上海、重慶和昆明四地的展廳和維修站是一體的。另外21個城市所設立的瑪莎拉蒂維修站都并非與銷售展廳一體，甚至兩者距離頗遠。這樣銷售、維修相分離的狀況，使得瑪莎拉蒂并不能對其維修站進行強有力的監督和控制。這又造成了部分瑪莎拉蒂維修站私自以舊零件冒充新零件出售給消費者等現象的出現，這種情況在中國已經是屢見不鮮。瑪莎拉蒂經銷商不能對維修站進行強有力的監督，這也造成了目前國內部分車主投訴瑪莎拉蒂售后服務。

 售后維修人員匱乏 并且缺少必要培訓

為了對維修人員進行專業化的管理，瑪莎拉蒂在歐洲和美國都設有專門的維修人員培訓中心，并且會制定專業的維修人員認定體系。而網通社對此也與瑪莎拉蒂中國進行了溝通，瑪莎拉蒂公關負責人表示：目前在中國還沒有設立專門的維修人員培訓中心（中國的培訓中心正在籌建中），也尚未建立對維修人員的認證體系。相形之下，是奔馳、寶馬在中國的多家培訓中心相繼落成，捷豹路虎等品牌也紛紛啟用了國內維修技師的認證體系。

 對于大多數消費瑪莎拉蒂的客戶來說，他們看中的不僅是瑪莎拉蒂的汽車，同時非常看重瑪莎拉蒂對于身份和地位的象征意義。但是中國目前尚無4S店的情況，使得瑪莎拉蒂難以保證維修保養等售后服務。對一個世界名牌跑車來說，這是一個亟待解決的問題。（網通社 2013年5月23日 北京報道）

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