履新華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官三個(gè)多月，寶思齊在廣州車(chē)展上迎來(lái)了她的“中國(guó)第一課”主考——中國(guó)媒體與市場(chǎng)。這場(chǎng)大考的核心命題，正如她所言：“若以其他市場(chǎng)的步調(diào)來(lái)參與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，是行不通的。”這句坦誠(chéng)的判斷，道出了她到任初期最深刻的體悟，也精準(zhǔn)概括了寶馬在中國(guó)這場(chǎng)激烈變革中的核心課題：唯有先深刻讀懂市場(chǎng)的獨(dú)特性，才可能持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)的發(fā)展。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“獨(dú)一無(wú)二與蓬勃活力”，寶思齊與寶馬的解題思路是，將德國(guó)企業(yè)的體系韌性，與對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“速度”與“深度”的敬畏之心深度融合。

百年品牌的“韌性哲學(xué)” 堅(jiān)守核心價(jià)值，不懼周期波動(dòng)

“作為百年品牌，寶馬經(jīng)歷了市場(chǎng)的一輪輪變革，這些經(jīng)歷讓我們變得更強(qiáng)大、更具韌性。”寶思齊在采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)“韌性”一詞。這種韌性并非被動(dòng)防守，而是基于品牌核心價(jià)值的主動(dòng)進(jìn)化。

 當(dāng)部分車(chē)企陷入“配置內(nèi)卷”時(shí)，寶馬選擇了一條更艱難的路：以價(jià)值升級(jí)替代價(jià)格戰(zhàn)。例如2026款BMW X5的升級(jí)策略——全系標(biāo)配駕駛輔助Pro、前排座椅通風(fēng)、21英寸輪轂等傳統(tǒng)高配功能，將“入門(mén)即尊享”落到實(shí)處。這種策略背后，是寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察：消費(fèi)者不再為虛無(wú)的“豪華標(biāo)簽”買(mǎi)單，而是追求實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。

 寶思齊對(duì)此明確表態(tài)：“無(wú)論面臨何種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或短期誘惑，我們都絕不會(huì)以犧牲品牌核心價(jià)值為代價(jià)。”所謂核心價(jià)值，即“純粹駕駛樂(lè)趣”與“安全、可靠、高質(zhì)量”。這種堅(jiān)守在當(dāng)下顯得尤為珍貴——當(dāng)行業(yè)熱衷于堆砌屏幕數(shù)量時(shí)，寶馬仍將“人車(chē)合一”的操控體驗(yàn)視為靈魂。

“中國(guó)速度”下的本土化智慧 德國(guó)工藝與數(shù)字創(chuàng)新的共生

中國(guó)市場(chǎng)是特殊性的，這里的“快”不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品迭代速度，更在于消費(fèi)者對(duì)智能化的超高期待。對(duì)此寶馬通過(guò)依托全球研發(fā)體系和深度融入中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)實(shí)現(xiàn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的應(yīng)對(duì)策略。將于2026年上市的國(guó)產(chǎn)新世代iX3，正是這種思維的集大成者。其搭載的BMW駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）將動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等系統(tǒng)集成至單一中央控制單元，實(shí)現(xiàn)1毫秒極速響應(yīng)；而與Momenta共研的智能駕駛系統(tǒng)，通過(guò)上億公里模擬仿真測(cè)試，針對(duì)性優(yōu)化中國(guó)復(fù)雜路況。

 更值得關(guān)注的是，寶馬在合作中始終掌握主導(dǎo)權(quán)。“即便與合作伙伴共研，我們始終掌握技術(shù)整合的主導(dǎo)權(quán)。”寶思齊解釋道。這種“開(kāi)放但不失自我”的姿態(tài)，使寶馬既吸收了中國(guó)科技企業(yè)的敏捷創(chuàng)新，又保留了德系精密制造的基因。DeepSeek接入BMW個(gè)人語(yǔ)音助理，高度集成HUAWEI HiCar，這些都并非簡(jiǎn)單“嫁接”，而是通過(guò)寶馬自研操作系統(tǒng)無(wú)縫融入駕駛場(chǎng)景。

新世代車(chē)型的破局邏輯 用“體系能力”定義豪華電動(dòng)車(chē)

當(dāng)前純電市場(chǎng)陷入“續(xù)航焦慮”“算力內(nèi)卷”的怪圈，寶馬卻選擇回歸汽車(chē)本質(zhì)——駕控體驗(yàn)與能效平衡。國(guó)產(chǎn)新世代BMW iX3的CLTC綜合續(xù)航里程突破900公里，這并非靠盲目堆疊電池，而是得益于其搭載的BMW第六代動(dòng)力電池創(chuàng)新性采用了寶馬獨(dú)有的4695大圓柱電芯，配合寶馬自研的“能量智控系統(tǒng)”，以及行業(yè)獨(dú)有的勵(lì)磁同步電機(jī)與異步電機(jī)組合。

 這種“系統(tǒng)化思維”正是寶馬的隱形優(yōu)勢(shì)。寶思齊對(duì)此充滿自信：“寶馬擁有將多種系統(tǒng)整合成卓越產(chǎn)品的造車(chē)智慧，這是深植于品牌基因的體系能力。”換言之，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)力不在于單項(xiàng)技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先，而在于如何讓技術(shù)協(xié)同服務(wù)于駕駛體驗(yàn)。例如在98%的駕駛場(chǎng)景中，新世代BMW iX3僅通過(guò)能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)力即可滿足日常需求，幾乎無(wú)需機(jī)械剎車(chē)，既降低能耗，又實(shí)現(xiàn)“無(wú)感剎停”的平順感。

在變革周期中錨定未來(lái)

在當(dāng)前市場(chǎng)充滿不確定性的背景下，寶思齊表示：“我對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的中長(zhǎng)期發(fā)展持有堅(jiān)定的信心。”這份信心源自寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入的連續(xù)性——寶馬集團(tuán)在華建立了德國(guó)以外最大的研發(fā)中心，華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地是寶馬集團(tuán)全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地。

 值得一提的是，寶馬對(duì)“女性領(lǐng)導(dǎo)力”的實(shí)踐也暗合其包容價(jià)值觀。寶思齊坦言：“如果我的經(jīng)歷能激勵(lì)更多女性承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，我會(huì)感到欣慰。”但她迅速將話題回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)：“我的核心任務(wù)仍是聚焦經(jīng)營(yíng)好業(yè)務(wù)，推動(dòng)公司持續(xù)向前發(fā)展。”這種務(wù)實(shí)風(fēng)格，或許正是寶馬在風(fēng)云變幻的市場(chǎng)中保持航向的關(guān)鍵。

功夫之道，剛?cè)岵?jì)

采訪尾聲，寶思齊分享了她練習(xí)太極的心得：“每次練完都感覺(jué)思緒清明，能更好地平衡周遭紛擾。”這種“以靜制動(dòng)”的智慧，恰是寶馬中國(guó)戰(zhàn)略的縮影——不追逐短期風(fēng)口，而是通過(guò)技術(shù)扎根與價(jià)值升級(jí)，在電動(dòng)化浪潮中穩(wěn)扎馬步。

 2026年國(guó)產(chǎn)新世代iX3的登場(chǎng)，或許將成為一個(gè)標(biāo)志性事件：當(dāng)行業(yè)從“參數(shù)競(jìng)賽”回歸“體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”，寶馬的體系能力與長(zhǎng)期主義，或?qū)⒊蔀槠凭值年P(guān)鍵變量。正如寶思齊所言：“我們才剛剛開(kāi)啟智能汽車(chē)的全新浪潮。”而寶馬，已然開(kāi)啟了新一輪的進(jìn)擊之路。