——車(chē)市熱點(diǎn)問(wèn)答（第302期）

網(wǎng)通社汽車(chē)研究院

新年以來(lái)，車(chē)市最炸裂的新聞莫過(guò)于1月的前11天，方方面面“遙遙領(lǐng)先”的電車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比驟降67%，市場(chǎng)占有率從去年12月的60%縮減到36%，近乎腰斬。于是，“補(bǔ)貼一停 溫度歸零”、“補(bǔ)貼一停 感情歸零”之類(lèi)的說(shuō)法開(kāi)始滿網(wǎng)飛。

作為業(yè)界資深觀察者，網(wǎng)通社汽車(chē)研究院院長(zhǎng)何侖先生一直認(rèn)為，對(duì)電車(chē)的“過(guò)度補(bǔ)貼”是汽車(chē)行業(yè)亂象叢生的“萬(wàn)惡之源”，并預(yù)測(cè)一旦取消或縮減電車(chē)的補(bǔ)貼和特權(quán)，電車(chē)將遇到大麻煩（參見(jiàn)《假如特權(quán)取消一半，電車(chē)會(huì)怎樣？》、《避免換道翻車(chē)，“油電同權(quán)”應(yīng)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)？》、《“油電同權(quán)”為何難產(chǎn)？》、《汽車(chē)消費(fèi)左右互博，都因?yàn)樗?/a>》、《新勢(shì)力車(chē)企的不祥之兆？》、《車(chē)圈大面積潰瘍，誰(shuí)的錯(cuò)？》、《電車(chē)上演最后瘋狂》、《車(chē)市癲狂，誰(shuí)買(mǎi)單？》）。如今，電車(chē)的大麻真的來(lái)了，不妨聽(tīng)聽(tīng)何侖先生怎么說(shuō)。

網(wǎng)通社：1月上旬電車(chē)銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率斷崖式環(huán)比縮減，您怎么看？

何侖：我對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近距離觀察了近30年，一個(gè)企業(yè)或一款車(chē)型有這樣斷崖式環(huán)比下跌，有過(guò)。原因可能是工廠調(diào)整生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈出了大問(wèn)題、車(chē)型換代等等，但市占率過(guò)半的主流車(chē)型這樣狂跌，還沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

這的確稱得上是慘烈。想想那些廠家、銷(xiāo)售商，我就不信他們能不約而同地預(yù)料到會(huì)有這種慘象，提前大幅減少產(chǎn)量、訂貨，得有多少輛車(chē)砸在手里，未來(lái)將會(huì)有多么慘烈的價(jià)格戰(zhàn)？

網(wǎng)通社：很多人都說(shuō)，電車(chē)慘跌的主要原因是電車(chē)獨(dú)享的免購(gòu)置稅待遇改為減半征收，增加了購(gòu)車(chē)成本，很多人于是不買(mǎi)了。原來(lái)各方面都遙遙領(lǐng)先的電車(chē)，鬧了半天就這么點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這下被打回原形了。

何侖：我看，電車(chē)離被打回原形還早著呢。你想想看，僅僅因?yàn)樵黾恿?.4%的購(gòu)車(chē)成本，很多人就不買(mǎi)了，如果完全取消購(gòu)置稅減免，增加8.8%的購(gòu)車(chē)成本，結(jié)果會(huì)怎樣？再進(jìn)一步，如果盡快取消電車(chē)在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、報(bào)廢補(bǔ)貼、養(yǎng)路費(fèi)、上牌、限行等方面的特權(quán)，那才是電車(chē)被徹底打回原形的時(shí)刻。

我一直是“油電同權(quán)”不知疲倦的鼓吹者，曾經(jīng)計(jì)算過(guò)，如果在各種補(bǔ)貼上實(shí)現(xiàn)完全的“油電同權(quán)”，那么相對(duì)油車(chē)，電車(chē)的銷(xiāo)售成本價(jià)將提高15%，那電車(chē)可就真的要“天塌了”。

所以，我建議，應(yīng)該有條不紊地逐步取消補(bǔ)貼和特權(quán)，讓電車(chē)能夠一方面能維持現(xiàn)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，另一方面讓有關(guān)部門(mén)和車(chē)企能集中精力和各種資源，解決此前因?yàn)槌侔l(fā)展而被嚴(yán)重忽視的安全、質(zhì)量、售后服務(wù)等問(wèn)題，促進(jìn)電車(chē)的健康可持續(xù)發(fā)展，這才是比較穩(wěn)妥的。

沒(méi)想到，單單一個(gè)4.4%的銷(xiāo)售成本增加，就讓電車(chē)的銷(xiāo)量腰斬，看來(lái)，我嚴(yán)重高估了電車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

網(wǎng)通社：現(xiàn)在再來(lái)看那些專家、車(chē)企老總的說(shuō)法，比如油車(chē)將沒(méi)人買(mǎi)“是市場(chǎng)選擇的結(jié)果”，再比如，“3年后油車(chē)將不復(fù)存在”，等等，真的讓人無(wú)語(yǔ)。問(wèn)題是，你剛一動(dòng)購(gòu)置稅補(bǔ)貼，電車(chē)就跌成這樣，總不能再恢復(fù)電車(chē)的購(gòu)置稅免征待遇吧，那該怎么辦？

何侖：我看也只有兩條路：

一是搞那個(gè)所謂的“碳積分+補(bǔ)貼”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，或者是其它什么名目的補(bǔ)貼，來(lái)對(duì)沖電車(chē)購(gòu)置稅從免征改為減半征收造成的沖擊，說(shuō)白了，就是換一種藥繼續(xù)磕，或者加大對(duì)油車(chē)限購(gòu)、限行的力度，讓人更難買(mǎi)到油車(chē)，或者即便買(mǎi)了油車(chē)也更難開(kāi)上街，逼著你買(mǎi)電車(chē)，結(jié)果，有可能暫時(shí)緩解一下電車(chē)危機(jī)，但必將進(jìn)入死循環(huán)，將來(lái)付出更大代價(jià)（參見(jiàn)《電車(chē)卷入死循環(huán)》）；

二是保持電車(chē)現(xiàn)有的特殊補(bǔ)貼和其它特權(quán)不變，讓對(duì)電車(chē)減半征收購(gòu)置稅的政策自然發(fā)揮效力，把早該付出的代價(jià)釋放出來(lái)，該出清的就要出清，同時(shí)，做好科學(xué)、合理的整體規(guī)劃，包括新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，各種特權(quán)的退坡機(jī)制和時(shí)間表，行業(yè)技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)行為規(guī)范和相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，市場(chǎng)機(jī)制的真正發(fā)揮等等，目的只有一個(gè)，不惜代價(jià)終結(jié)目前劣幣驅(qū)逐良幣的行業(yè)亂象，使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠健康地可持續(xù)發(fā)展。

網(wǎng)通社：這對(duì)有關(guān)部門(mén)的確是一大考驗(yàn)。其實(shí)，去年有關(guān)部門(mén)推出汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管政策措施的頻次已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄。今年以來(lái)，不到20天內(nèi)，又出臺(tái)了6項(xiàng)監(jiān)管措施，涉及汽車(chē)出口、安全與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格行為規(guī)范等。這說(shuō)明，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)充分意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，開(kāi)始下手全面整治了。但是不是晚了點(diǎn)？

何侖：現(xiàn)在的情況已經(jīng)有些積重難返了，但也只能亡羊補(bǔ)牢。我說(shuō)過(guò)，宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性導(dǎo)致的有效需求不足，汽車(chē)行業(yè)自身積重難返的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，將在今年疊加在一起，使車(chē)市出現(xiàn)大幅下滑（參見(jiàn)《2026，汽車(chē)行業(yè)“大重置”》）。

沒(méi)想到第二天就看到了車(chē)市巨幅下滑的數(shù)據(jù)，電車(chē)銷(xiāo)量跌得尤為慘烈。面對(duì)這種情況，車(chē)企想不打價(jià)格戰(zhàn)都難。尤其是那些已無(wú)退路的車(chē)企，不打價(jià)格戰(zhàn)早死，打價(jià)格戰(zhàn)有可能晚點(diǎn)死，萬(wàn)一能活呢，恐怕大都是這種心態(tài)。在這種情況下，《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》還能有多大用，就不好說(shuō)了。進(jìn)一步的結(jié)果可能是，偷工減料、粗制濫造更無(wú)底線，消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)將付出更大代價(jià)，但對(duì)那些奉行長(zhǎng)期主義、負(fù)責(zé)任的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。

還是那句話，該來(lái)的總會(huì)來(lái)的，出來(lái)混遲早是要還的，還是準(zhǔn)備好“大重置”吧。