網通社快報 4月9日，蓄勢已久的蔚來ES9迎來了預售，新車預售價為52.8萬至65.8萬元，BaaS電池租用方案下42萬元起。

其實，相對于價格來說，在感受整個發布會的過程中，我腦海中一直閃現一句話，那就是“換電是蔚來最重要的護城河，可能也是最重的包袱？”

當然，價格到底是不是真的香？在不同的人眼里會有不同的答案，這里我就不過多地解讀，我相信，各位心中應該自有定論。

那么，我想重點想跟大家分享一下，我為什么會產生這樣的感慨？

在發布會上，李斌說ES9是官方十一年體系創新的集大成之作。十一年來累計投入了670億的研發費用，用于充換電基礎設施的投放超過200億，可見蔚來汽車在研發投入這方面是相當大手筆。

當然，發布會上展示了許多ES9產品賣點，參數和配置也足夠的亮眼。車身尺寸5365×1999×1800mm，軸距3250mm，標準的大型SUV級別。雙電機四驅綜合功率520kW，零百加速3.8秒，CLTC續航最高620km。全域900V高壓架構，天行全主動懸架+線控轉向+后輪轉向。三顆激光雷達搭配AQUILA天鷹座超感系統，自研5nm神璣NX9031智駕芯片。從參數看，蔚來可能把目前市場上最頂尖的技術都堆上去了。

但我覺得，這場發布會的真正看點，不在于配置清單有多么的長，因為，這些東西，其他品牌只要想上，自然也能裝上。

而我認為，這一次蔚來ES9的發布會，它本質上是蔚來的一次自我證明，在換電的強大標簽之外，蔚來能不能把“原創設計”這個故事講好？

我認為，在如今極度內卷的汽車市場，在技術高度同質化的當下。一個好的汽車品牌、一個讓人喜歡和尊敬的汽車品牌，原創設計才是它真正的靈魂。

換電是標簽，可能也是包袱”

我相信，有很大一部分網友，當提到蔚來這個品牌的時候，自然就會想換電，換電與蔚來幾乎是劃等號般的存在。確實，蔚來作為換電模式的開創者和踐行者，十一年來，換電已經成為了蔚來最鮮明的品牌標簽和資產了，它也是最昂貴的戰略投入。

2018年，蔚來第一座換電站落地，彼時被外界嘲諷為異想天開。八年后的2026年，蔚來在全國建成3700多座換電站，累計投入超200億元，換電服務累計完成超過1億次。覆蓋全國超550城，1020座高速換電站織就“9縱11橫”網絡，全國主要城市間高速可換電直達。

然而，2026年3月，比亞迪發布了第二代刀片電池與兆瓦級閃充技術，電量從10%充至97%僅需9分鐘，即便在零下30℃的環境下也僅用12分鐘。

彼時，網絡上有許多人把之前李斌在采訪中對充電速度不如換電快的言論，拿來調侃和諷刺。從現實角度來看，確實也是如此。比亞迪用一次技術發布，讓換電這場重資產戰役瞬間多了一個變量，技術路線的競爭從不給任何人留出安全區。

“閃充會殺死換電”的爭論瞬間白熱化，可能你會覺得，現在下這樣的結論有些為時尚早。不過，隨著充電技術、固態電池，甚至是氫能源技術日趨成熟，換電的護城河一定會被逐步填平。

換電模式，曾經是蔚來最獨特、最有差異化的標簽，但當充電速度無限逼近換電的速度優勢時，這個標簽將面臨一場新的價值重估?；蛟S，它正在成為一個“包袱”。

如果換電不再是“全部”，蔚來靠什么？

文章開篇我提到，為什么我說換電是蔚來最重的護城河，也是最重的包袱？

這是因為，我覺得，當一家企業被外界“定義”為“換電公司”時，它的品牌敘事可能就會被窄化了。很明顯的一點，就是每當友商開技術發布會時，蔚來都會被拉出來“陪練”，“充電都這么快了，換電還有必要嗎？”這已經成為一種輿論慣性。

消費者討論蔚來品牌及車型的時候，第一反應是“能換電嗎”，而不是“這車值不值50萬”。這本身就是品牌敘事的一種窄化。

蔚來ES9的發布，我認為是蔚來試圖打破這個窄化敘事的嘗試，也是一個最好的機會。首先，在品牌層面，蔚來需要在ES9上證明一件事，消費者選擇蔚來的理由，除了換電方便，更應該是，這臺車本身就是一臺有著蔚來獨特原創風格和氣質的好車。在技術層面上，換電不是用戶選擇蔚來的唯一賣點，它還有線控轉向、后輪轉向、全主動懸架的底盤組合，加上520kW的動力輸出，已經撐得起一臺旗艦SUV的技術底氣。

用過硬的品質、先進技術、安全可靠的品質，去證明是蔚來是一個真正的高端品牌，ES9是一款具備原創設計氣質的高端車。

說到產品，ES9的座艙縱向空間超2.8米，二排最大腿部空間1.52米，每排頭部空間均超1米，二排挑高1.37米。當你坐進去的那一刻，你會直觀地感受到，這是一臺真正意義上的全尺寸SUV。

但這些可能還不夠證明蔚來是一個豪華品牌，BBA的百萬級SUV靠的從來不只是尺寸和配置，而是一整套關于豪華的品牌敘事，歷史、工藝、稀缺性、用戶身份認同。

蔚來需要用ES9講出一個關于“中國豪華”的、能夠自洽的故事。

原創設計，才是蔚來真正的豪華底氣

蔚來是真的很懂用戶，看完整個發布會，你會感受到蔚來ES9的一些非常獨特的原創設計，一些巧思設計，讓情緒價值拉滿。

外觀上，ES9的設計語言，延續了蔚來一貫的原創基因。車頭棱角分明，分體矩陣大燈搭配車頂與前翼子板的三顆激光雷達，車尾貫穿式Three layer尾燈與隱藏式雨刷。這套設計既保持了蔚來家族化的辨識度，又在細節上做出了旗艦車型應有的氣場。

座艙彩了環抱式設計，Skyline天際線屏幕+15.6英寸AMOLED懸浮中控屏，內置SkyOS·天樞整車全域操作系統。紫檀、赤橙、雪松三種內飾配色，刺繡工藝、真木飾板、Nappa真皮等材質堆疊。

第二排和第三排的車窗用上了柔性電致變色技術，可分區調節透光率。后排每一個座位都能根據自身需求改變環境光線，這種細節上的“精準照顧”是高端品牌區別于大眾品牌的關鍵。

蔚來ES9還首創了20點機械式足底按摩功能，前排座椅下方配備了足底按摩面板。車內居然設置了密碼箱，可以滿足高凈值用戶對隱私的敏感需求。這些設計不是參數表上的亮點，而是只有在真實使用場景中才會被感知的“溫度”。

這些巧思級的設計，甚至會讓人覺得，是不是有點鋪張。不過，正是這種鋪張感，恰恰是ES9對“行政旗艦”的理解。不追求性價比，而是追求越級的體驗。

以上這些，我想，它正是原創設計帶來的、不可量化，真正屬于蔚來自己的品牌溢價。

換電不再是全部，才能做更好自己

現在，我們再結合起來，回到最初的問題，換電是蔚來的標簽，還是蔚來的包袱？

我的答案是，可能它兩者都是。假如沒有換電，蔚來不可能在早期建立那么強的用戶粘性和品牌差異化。但是，如果換電成為外界理解蔚來的唯一窗口，它的品牌敘事明顯被嚴重窄化了。

隨著ES9的發布，給蔚來提供了一個很好機會。讓消費者的注意力從換電有多快轉移到這臺車有多好上來，讓真正客戶感受到蔚來對他們的訴求有多上心。

只有當換電不再是蔚來唯一的標簽，消費者談到蔚來和ES9時，更多的關注點在于設計、空間、豪華感，以及蔚來品牌給他們帶來的尊榮感和獨特的情緒價值。蔚來才真正完成了從補能公司到高端品牌的轉身。

只有當換電不再是蔚來的全部，它才真正有可能成為它想成為的那個品牌。