網(wǎng)通社訪談 無(wú)論是在聲勢(shì)浩大的北京車(chē)展上，還是平時(shí)繁雜的城市道路上，越來(lái)越多人感慨，如今的中國(guó)新能源汽車(chē)趨同現(xiàn)象太明顯，如果蓋上車(chē)標(biāo)，無(wú)論在車(chē)外還是在車(chē)內(nèi)，都很難辨別眼前看到的是哪個(gè)品牌的車(chē)。

這是當(dāng)下中國(guó)式造車(chē)特有的怪象。

那么，由此引發(fā)一個(gè)思考，當(dāng)技術(shù)逐漸普及、配置越來(lái)越接近、動(dòng)力和續(xù)航差距不斷縮小時(shí)，一輛售價(jià)50萬(wàn)元左右的中國(guó)品牌純電車(chē)，到底還能靠什么打動(dòng)用戶(hù)？

5月27日晚，蔚來(lái)ES9正式上市。作為蔚來(lái)目前尺寸最大、定位最高的行政旗艦SUV，這款車(chē)不可避免地被放在整個(gè)“9系旗艦SUV”競(jìng)爭(zhēng)中討論。

即便如此，在蔚來(lái)ES9上市次日的媒體交流中，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌和蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪談得最多的，也并不是參數(shù)、續(xù)航或配置。

從品牌、智駕到換電網(wǎng)絡(luò)，再到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展階段，李斌反復(fù)提到的，其實(shí)也是每個(gè)車(chē)企應(yīng)該認(rèn)真思考的：當(dāng)行業(yè)進(jìn)入新的階段，一家車(chē)企究竟該靠什么贏得用戶(hù)。

用戶(hù)開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)品牌

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)最大的特點(diǎn)是技術(shù)快速迭代，新平臺(tái)、新電池、新架構(gòu)、新智駕方案層出不窮，用戶(hù)選車(chē)時(shí)首先關(guān)注的往往也是參數(shù)、配置和功能。

但李斌認(rèn)為，這種情況正在發(fā)生變化。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前正在從品牌混沌期進(jìn)入品牌澄清期。

一方面，技術(shù)正在逐漸收斂，無(wú)論是800V、900V平臺(tái)，還是電機(jī)、電池、電子電氣架構(gòu)，行業(yè)已經(jīng)形成相對(duì)一致的發(fā)展方向；另一方面，產(chǎn)品越來(lái)越趨同，大空間、大電池、高算力、高配置已經(jīng)成為主流。

當(dāng)這些東西越來(lái)越接近的時(shí)候，用戶(hù)關(guān)注的重點(diǎn)自然會(huì)發(fā)生變化。

李斌提到，最近第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，品牌已經(jīng)成為新能源用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)第二重要的因素，而在幾年前，品牌甚至排不進(jìn)前五。

也就是說(shuō)，用戶(hù)開(kāi)始重新審視一家企業(yè)長(zhǎng)期呈現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)。

“我們希望蔚來(lái)是‘有想法、有品位、靠譜的朋友’。”這句話(huà)或許是李斌對(duì)于蔚來(lái)品牌最準(zhǔn)確的概括。

所以在ES9的發(fā)布會(huì)上，人們看到的不只是產(chǎn)品介紹，還有NIO Band的現(xiàn)場(chǎng)演出、姚明的出現(xiàn)、到停車(chē)場(chǎng)里道服專(zhuān)員為用戶(hù)檢查胎壓、清潔擋風(fēng)玻璃，這些看似與賣(mài)車(chē)關(guān)系不大的細(xì)節(jié)，恰恰讓用戶(hù)感受到蔚來(lái)品牌到底是什么。

對(duì)于50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這些細(xì)節(jié)正在變得越來(lái)越重要，因?yàn)閬?lái)到這個(gè)價(jià)格區(qū)間，用戶(hù)看的早已不只是車(chē)輛本身。

正如李斌所說(shuō)：“大家看的就不光是配置和一些參數(shù)，更多還是看能不能有情感的體驗(yàn)，精神的共鳴。”

從ES9上市后的表現(xiàn)來(lái)看，這種思路正在得到市場(chǎng)的反饋。

雖然蔚來(lái)一向不公布具體訂單數(shù)據(jù)，但李斌透露，發(fā)布會(huì)后ES9的訂單、鎖單情況都讓團(tuán)隊(duì)感到滿(mǎn)意。而且更值得關(guān)注的是，ES9簽名版和地平線(xiàn)特別版的占比遠(yuǎn)超內(nèi)部預(yù)期。

這意味著，進(jìn)入50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的用戶(hù)，并沒(méi)有把關(guān)注點(diǎn)全部放在價(jià)格上。他們?cè)敢鉃樵瓌?chuàng)設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、品牌認(rèn)同感以及產(chǎn)品背后的價(jià)值買(mǎi)單。

智駕競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始拼底層能力

在新汽車(chē)時(shí)代，如果說(shuō)品牌決定用戶(hù)是否愿意走進(jìn)展廳，那么智能化或許決定著用戶(hù)最終會(huì)不會(huì)留下來(lái)。

過(guò)去一年，蔚來(lái)的智駕表現(xiàn)經(jīng)歷了明顯變化。現(xiàn)場(chǎng)有媒體分享了一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)天早高峰，他全程開(kāi)啟智駕從北清路到望京，最終只比專(zhuān)業(yè)司機(jī)駕駛的車(chē)輛晚了十秒左右到達(dá)酒店。

李斌聽(tīng)完之后提到，智駕除了安全之外，效率同樣重要。因?yàn)槿绻什粔蚋撸脩?hù)的實(shí)際使用率很難提升，而這也是蔚來(lái)過(guò)去幾年堅(jiān)持做世界模型和閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)的原因。

對(duì)于此前蔚來(lái)的智駕不盡如人意，李斌毫不避諱，他承認(rèn)去年蔚來(lái)在訓(xùn)練算力上的投入其實(shí)并不大，按照他的說(shuō)法，大約只有同行的十分之一，因?yàn)樵谒磥?lái)，在框架尚未搭建完成之前，大規(guī)模投入算力的意義非常有限。

過(guò)去一年，蔚來(lái)的重點(diǎn)是完成世界模型與閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)建設(shè)，而從今年開(kāi)始，隨著框架逐漸成熟，蔚來(lái)的訓(xùn)練算力將提升到去年的五倍，并且更大規(guī)模的投入還在后面。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，李斌充滿(mǎn)信心，他指出，目前行業(yè)對(duì)智駕的理解仍停留在算力和雷達(dá)數(shù)量上，而真正決定上限的還有內(nèi)存帶寬和多模信號(hào)處理能力，其中多模信號(hào)處理能力尤為關(guān)鍵，因?yàn)閿z像頭采集的圖像會(huì)直接影響模型的可用數(shù)據(jù)，這甚至比增加更多激光雷達(dá)更加重要。

其原因在于，智駕絕大多數(shù)時(shí)間依賴(lài)攝像頭獲取信息，而真實(shí)道路環(huán)境中的光線(xiàn)條件遠(yuǎn)沒(méi)有宣傳片那么理想。如果輸入的信息本身存在偏差，再?gòu)?qiáng)大的模型也無(wú)法得到理想結(jié)果。

李斌對(duì)此評(píng)價(jià)是：“失之毫厘，謬之千里。”

與此同時(shí)，蔚來(lái)也在持續(xù)強(qiáng)化群體智能能力，其通過(guò)大量真實(shí)車(chē)輛的數(shù)據(jù)閉環(huán)和伴生測(cè)試，提升模型訓(xùn)練效率和安全水平。

從某種意義上說(shuō)，行業(yè)關(guān)于智駕的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始從功能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向底層能力競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)能把數(shù)據(jù)、芯片、算力和訓(xùn)練效率真正結(jié)合起來(lái)，誰(shuí)就更有機(jī)會(huì)在下一階段建立優(yōu)勢(shì)。

而這些因素，蔚來(lái)恰好都符合。

換電網(wǎng)依舊是護(hù)城河

相比智駕，換電一直是蔚來(lái)最有爭(zhēng)議，也最難被復(fù)制的一項(xiàng)投入。

過(guò)去幾年，圍繞換電值不值的討論從未停止。但在此次交流中，李斌和秦力洪談得最多的，反而不是換電本身，而是網(wǎng)絡(luò)布局。

從甘肅到新疆，從河西走廊到計(jì)劃中的長(zhǎng)白山，蔚來(lái)依舊在持續(xù)擴(kuò)大換電覆蓋的范圍。

在交流中，秦力洪分享了一個(gè)與換電站布局有關(guān)的案例。張掖曾經(jīng)只有13位蔚來(lái)用戶(hù)，在建設(shè)了換電站后，用戶(hù)數(shù)量很快突破了100位。

在現(xiàn)場(chǎng)，有來(lái)自長(zhǎng)白山的用戶(hù)提出，希望蔚來(lái)可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一座換電站。

這些案例讓蔚來(lái)逐漸形成一種判斷，很多時(shí)候，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)本身就會(huì)創(chuàng)造需求。

隨著蔚來(lái)第三代車(chē)型不斷上市，且銷(xiāo)量越來(lái)越大，換電網(wǎng)絡(luò)也面臨新的迭代問(wèn)題。相比三代車(chē)型，部分二代車(chē)型在換電兼容性方面反而擁有更多選擇。

對(duì)此，李斌回應(yīng)稱(chēng)，早期建設(shè)的一代站、二代站確實(shí)無(wú)法支持900V之后的新車(chē)型，但隨著五代站逐步鋪開(kāi)，這種差異會(huì)越來(lái)越小。

在未來(lái)規(guī)劃中，蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)不僅要繼續(xù)擴(kuò)大覆蓋范圍，還要兼顧網(wǎng)絡(luò)加密。當(dāng)某些區(qū)域用戶(hù)保有量達(dá)到一定規(guī)模后，新建換電站將更多圍繞使用時(shí)長(zhǎng)和補(bǔ)能效率展開(kāi)，從覆蓋優(yōu)先逐步轉(zhuǎn)向體驗(yàn)優(yōu)先。

談到第三季度將逐步落地第五代換電站時(shí)，李斌還透露，未來(lái)五代站的月產(chǎn)能可以達(dá)到150座，而且單站成本相比四代站將進(jìn)一步下降。

由此，蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)仍將保持較快的擴(kuò)張速度。

對(duì)于從一開(kāi)始就堅(jiān)定換電路線(xiàn)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，目前換電網(wǎng)絡(luò)的意義已經(jīng)不只是補(bǔ)能設(shè)施，更是用戶(hù)體驗(yàn)的一部分，也是品牌認(rèn)知的一部分。

寫(xiě)在最后

整場(chǎng)交流中，李斌和秦力洪幾乎沒(méi)有把ES9單純的當(dāng)作一款新車(chē)去討論。

他們談品牌，談智駕，談?chuàng)Q電，談中國(guó)市場(chǎng)，談長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，看上去是在討論不同的話(huà)題，其實(shí)都可以歸納為，在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，一家車(chē)企靠什么贏得用戶(hù)，又靠什么留住用戶(hù)。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到今天，用戶(hù)已經(jīng)很難僅憑一張配置表做出決定，真正影響選擇的，是一家企業(yè)長(zhǎng)期展現(xiàn)出來(lái)的價(jià)值和態(tài)度。隨著行業(yè)逐漸成熟，一家車(chē)企能否走得更遠(yuǎn)，往往取決于它在漫長(zhǎng)時(shí)間里持續(xù)兌現(xiàn)承諾的能力。

或許這也是為什么，盡管李斌始終堅(jiān)持將蔚來(lái)定義為高端品牌，但在越來(lái)越多用戶(hù)眼中，蔚來(lái)已經(jīng)具備了豪華品牌應(yīng)有的樣子。