網(wǎng)通社快報 4月11日，在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，行業(yè)可通過推行電芯規(guī)格標準化和芯片品類歸一化，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，破解行業(yè)盈利難題。

李斌在發(fā)言中提到，當前我國智能電動汽車行業(yè)保持增長，但面臨增量不增收、增收不增利的挑戰(zhàn)。相較于燃油車5至7年的迭代周期，智能電動汽車產(chǎn)品迭代速度大幅加快，車企在研發(fā)投入、產(chǎn)能建設、供應鏈布局上面臨更大壓力。

他表示，行業(yè)新車熱銷周期明顯縮短，易出現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)奏錯配的情況。企業(yè)在完成產(chǎn)能爬坡、供應鏈滿負荷運轉后，市場需求往往快速回落，造成資源浪費。

李斌指出，電池與芯片成本已占整車成本五成，其供需平衡問題較為突出。

他提到，德國工業(yè)協(xié)會曾推動VDA標準電芯，但因當時技術尚未成熟、過早統(tǒng)一會扼殺創(chuàng)新而未果。如今，主流中鎳、高鎳三元電芯技術已基本定型，電芯標準化具備條件。若國內可實現(xiàn)四五種電芯規(guī)格的標準化統(tǒng)一，將顯著提升行業(yè)效率，大幅降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。

李斌也指出，車用芯片也存在種類多、規(guī)格雜、布局散的問題，以蔚來新車型ES9為例，單車半導體料號超1000種，芯片用量超4000顆。

據(jù)介紹，蔚來已在內部開展芯片歸一化工作，目標將相關料號減少至400種。李斌建議，由主管部門牽頭，聯(lián)合車企與芯片企業(yè)統(tǒng)一芯片標準，提升零部件供應效率，優(yōu)化供需匹配，助力提高芯片國產(chǎn)化率。

李斌表示，電芯規(guī)格標準化和芯片品類歸一化，將為行業(yè)帶來超千億元的降本空間。