網(wǎng)通社快報(bào) 3月30日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉旗下FSD駕駛系統(tǒng)近期接連陷入安全與合規(guī)爭(zhēng)議。歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（EuroNCAP）公開批評(píng)該技術(shù)存在安全隱患與命名誤導(dǎo)問(wèn)題，同時(shí)特斯拉北美官方賬號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)視力衰退車主依賴FSD駕車的推廣內(nèi)容，再次引發(fā)行業(yè)對(duì)輔助駕駛責(zé)任界定的廣泛質(zhì)疑。

報(bào)道表示，EuroNCAP技術(shù)總監(jiān)理查德?施拉姆在接受澳大利亞與新西蘭媒體采訪時(shí)明確表示，特斯拉FSD在歐洲現(xiàn)行安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)下無(wú)法獲得認(rèn)可。施拉姆指出，F(xiàn)SD的核心問(wèn)題首先在于命名存在嚴(yán)重誤導(dǎo)，其名稱暗示車輛將承擔(dān)行車責(zé)任，但該系統(tǒng)本質(zhì)僅為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，行駛責(zé)任始終歸屬駕駛員，極易造成駕駛員對(duì)系統(tǒng)的過(guò)度依賴，引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，該系統(tǒng)未與駕駛員監(jiān)控功能深度聯(lián)動(dòng)，無(wú)法在駕駛員注意力渙散時(shí)實(shí)現(xiàn)有效強(qiáng)制喚醒，不符合安全測(cè)評(píng)的核心要求。

受歐洲監(jiān)管要求、地區(qū)道路規(guī)則與交通標(biāo)識(shí)差異等因素限制，F(xiàn)SD至今未能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。目前EuroNCAP已將駕駛員與車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的協(xié)同管控納入測(cè)評(píng)核心，2026版測(cè)評(píng)規(guī)則新增駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試，2029年還將升級(jí)測(cè)評(píng)規(guī)范，考核系統(tǒng)的智能干預(yù)判斷能力。施拉姆強(qiáng)調(diào)，即便未來(lái)FSD獲準(zhǔn)在歐洲上市，機(jī)構(gòu)測(cè)評(píng)重點(diǎn)也將聚焦于駕駛員監(jiān)管相關(guān)設(shè)計(jì)，而非系統(tǒng)的輔助駕駛性能。

特斯拉北美官方賬號(hào)近期轉(zhuǎn)發(fā)了一則Cybertruck車主采訪視頻，該車主稱因視力持續(xù)衰退，在眼科醫(yī)生建議下購(gòu)買搭載FSD的車型，試駕期間車輛在三條路線自動(dòng)行駛一個(gè)半小時(shí)，其全程未觸碰方向盤。而特斯拉官方文檔明確標(biāo)注，F(xiàn)SD為SAE國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)定義的L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，要求駕駛員全程保持專注并接管駕駛?cè)蝿?wù)，系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。

目前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已升級(jí)對(duì)FSD的調(diào)查范圍，覆蓋320萬(wàn)輛特斯拉車輛，同時(shí)針對(duì)80余起涉及FSD的交通違規(guī)事件開展調(diào)查，特斯拉尚未完整提交相關(guān)事故數(shù)據(jù)，已有車主就FSD系統(tǒng)引發(fā)的車禍對(duì)特斯拉提起訴訟。