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江淮汪光玉：第八代技術第三代車型推動走出國門

根據江淮汽車“大力發展新能源車”的戰略，2019年江淮新能源將在新能源市場不斷發力，推出多款車型。4月16日，上海車展上安徽江淮汽車集團股份有限公司新能源乘用車公司副總經理汪光玉向網通社表示：“2019年品牌將有10多款產品上市，其中包括iEVS4、iEVA60、iEV7L、新iEVA50、新iEV7S五款i系列車型，未來還將陸續推出20多款產品，覆蓋各細分領域市場。”

精選2019-04-17 21:54:09

全新iEVS4打頭陣 江淮新能源第三代系列產品發布

江淮汽車自2007年開始新能源汽車的研發，去年與大眾合資加速了江淮在新能源領域的布局進程。日前，網通社從官方獲悉，江淮新能源正式發布第八代技術、第三代系列產品。其中江淮iEVS4是第三代產品中的代表之作，新車與大眾產品共線生產，最大綜合工況續航里程為470公里。

行業2019-04-09 16:47:52

百公里油耗3.1L你敢信？ 試駕第十代雅閣銳混動

我想全球范圍內最先進的油電混合動力系統非日系品牌莫屬，豐田普銳斯算是在國內能買到最早的混動車型。但后來居上的本田自然不甘心放過國內市場潛力更大的混動B級車市場，在國內推出了第九代雅閣混動。九代雅閣混動憑借著百公里油耗比普通燃油版車型低一半的油耗表現在北上廣等一線城市廣受好評，如今第十代雅閣混動版本在普通版車型上市三個月后“換芯”登場。為了進一步它降低油耗表現，第十代雅閣混動搭載本田最新第三代i-MMD系統，自然油耗表現也成為了我本次試駕活動關注的重點。

新能源2018-08-09 00:00:01

城市/高速通吃 體驗日產第三代自動駕駛

雖然就目前而言，自動駕駛還不能實現上車睡覺下車就能到國貿的境界，但大家對這四個字兒早已不會感到新奇。如今的現狀是，各大車企正在爭先恐后的研發自動駕駛，生怕被大浪拍在沙灘上。所以，日產這次“心急”的在東京車展后提前亮出了計劃2-3年后才翻的一張王牌——新一代ProPILOT自動駕駛技術。體驗過程很簡短，但足夠讓我印象深刻，原因則不僅僅是先進的技術。

評測2017-10-27 22:51:40

對話豐田混動之父-內山田 解讀雙擎戰略

世紀之交，豐田開始把保護環境作為經營中最重要的課題之一，并且基于“只有環保車大量普及才是真正對環境做出貢獻”的理念，致力于普及混合動力等“面向21世紀的汽車”開發。1997年，豐田研發出第一代混合動力車“普銳斯”，此后鍥而不舍地完善技術，降低成本。逐步得到市場越來越強烈的認同。 截止2013年4月，豐田在大約80個國家和地區銷售19款混合動力乘用車和1款外插充電式混合動力車共計512萬輛。2013年，豐田混合動力車型將占到其全球總銷量的15%，日本國內銷量的40%。此外，豐田計劃從2013年4月到2015年年底向全球市場投放18款新型混合動力車。 上海車展期間，筆者對豐田第一代混合動力PRIUS普銳斯的研發負責人，即將出任豐田董事長的內山田竹志進行了專訪。 內山田：非常感謝大家百忙之中來到豐田的展臺。作為我本人來講，今天能夠有幸再次跟大家見面，也是感到非常的榮幸。 想必大家也已經了解到，截止到今年3月底，我們在全球混合動力車累計銷量突破了500萬臺。首先要感謝全球500用戶的支持，另外，也感謝媒體對于混合動力這樣一個新的科技的介紹和傳播。 豐田曾經發布，在2015年要在中國生產搭載國產混合動力的車輛，我們現在努力朝著這個目標推進。我們在常熟成立了豐田汽車研發中心，并會在那里推進國產化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研發中心的總經理，他正在全力推進在中國的本土研發工作。我們能也會和中國的汽車廠商、供應商還有一些技術研發的機構，共同致力于推進混合動力國產化的工作。 今年，在11月份的時候，常熟的研發中心將會舉行落成儀式。我們也會請媒體朋率到常熟的豐田研發中心。看看為了在中國推進混合動力國產化的進程中，我們都在做哪些方面的工作。目前逐漸對混合動力有一些有利的政策出臺，我希望今后也能夠在得到大家繼續支持的前提下，力爭推廣混合動力在中國的普及。 媒體：混合動力國產化其中很重要的一塊，就是電池，現在電池的情況，在中國投資是建廠還是進口？進口的話，據說關稅非常貴，不是按照車輛的關稅進行征收，而是按照電池的關稅進行征收，這方面的情況到底是什么樣的狀況？ 內山田：在電池方面來講，確實它是組裝混合動力系統的一個成本比較高的零部件，我們并不想從日本進口零部件，而是想在中國生產。具體什么樣的形態，現在正是在研究的階段。 媒體：有沒有準備合資建立電池廠？ 內山田：這也是一個選項之一。大家知道，豐田汽車的混合動力系統用的鎳氫電池，但鎳氫電池在中國的生產廠并不多，但不管怎么樣，肯定不會把電池從日本進口過來。 媒體：從為消費者造車，到造最好的車，是不是在豐田研發的理念里面進行了一些調整？ 內山田：豐田所以提出“造更好的汽車”，是希望整個公司上下達成一個共識，就是我們今后造的產品，一定要讓消費者更加的滿意，能夠讓消費者更加的青睞。 比如說可以造出對環境友好的，燃油經濟性更好的汽車，也可以造出小型的，讓消費者更容易購買的汽車，也可以為滿足人數眾多的家庭需求而提供相關的汽車。對于不同的消費者需求，要進行不同的研究，然后創造出與他們各自的需求相吻合的汽車，這就是豐田提出的“造更好汽車”的理念。 媒體：豐田是否準備做低成本的車，像大眾那樣，把已經過代的車型重新改一下，或者說一開始開發這種低成本的汽車？ 內山田：在各個不同的細分市場，各個不同的領域里面，豐田還是有很多相關的車型，在中國，目前我們的市場份額跟大眾相比，還是比較低的。所以我們實際上還處于一個學習挑戰的地位，進一步增加對于不同車型，包括不同規格產品的投入。就目前階段來講，首先在各個不同的細分市場，我們應該占領更多的份額，贏得更多的消費者。這跟我們強化“豐田”品牌的目標，也是有一定的關聯性。 媒體：在中國的市場，豐田如果希望超越大眾，我覺得混合動力絕對應該是主打的。但是在中國，很多消費者還不了解什么混合動力，以為它需要充電，有許多純電動車的使用弊端。我覺得混合動力在中國，有一個重新去推廣的過程。我想問，混合動力的價格如果在國產化之后，會不會有一個下降？大概能下降多少？另外，現在全球汽車業逐步認同，插電式混合動力是“替代傳統汽車”在今后十年之內的最好選擇，這種插電式混合動力，豐田會不會帶頭？ 內山田：首先，剛才您提到的有一些中國的用戶仍然對豐田的混合動力，比如是不是需要充電，是不是需要換電池，還不是理解得特別深入，我們也認識到這一點。所以從去年開始我們啟動了推廣計劃，開展了混合動力的相關活動，讓消費者理解豐田汽車的混合動力車是不需要充電的，豐田汽車混合動力的技術優勢，推廣活動都在開展。 相對于傳統汽車來講，混合動力車雖然性能優越，但價格會略高一些。所以在普及混合動力車的初級階段，我認為政府最好能夠出臺針對消費者的優惠政策。作為對廠商的優惠政策，其實并不需要。對于消費者實施優惠政策，更有利于消費者接受混合動力技術。作為汽車廠商，我們也會和零部件的廠商一道，不斷的提升混合動力的技術，推動它在使用過程中所節省成本，能消化掉車輛高出來的購置成本。 您提到的如果在中國進行國產化，成本能夠下降多少？其實這也是我們最想知道的問題。我們并不是以短期市場來看這個問題，而是作中長期考慮，如果能夠不斷推廣普及擴大銷量，這個成本肯定是能夠下來。尤其在中國的國產化之后，相關的成本肯定是會不斷降低的。1997年豐田推出第一代混合動力車，到現在已經是發展到第三代了，也就是用了十年多一點的時間，目前混合動力系統的成本已經降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元，現在只要33元錢了。

廠商要聞2013-04-26 07:00:01

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