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一汽-大眾奧迪攜強大產品陣容閃耀車展

2014年11月20日,一汽-大眾奧迪首次采用“雙展臺”的參展形式,亮相2014(第12屆)廣州國際汽車展覽會。在位于琶洲會議中心7.1館的“奧迪創新展臺”和6.1館的“奧迪主展臺”上,一汽-大眾奧迪亞洲首發了3款最新概念車,展示了全系19款創新車型,在總計近3,000平方米的參展區域內,詮釋了“科技?創見未來”的參展主題。同日,一汽-大眾奧迪還正式宣布全新奧迪S3Limousine上市,售價399,800元。

廠商要聞2014-11-21 15:18:26

對話豐田混動之父-內山田 解讀雙擎戰略

世紀之交,豐田開始把保護環境作為經營中最重要的課題之一,并且基于“只有環保車大量普及才是真正對環境做出貢獻”的理念,致力于普及混合動力等“面向21世紀的汽車”開發。1997年,豐田研發出第一代混合動力車“普銳斯”,此后鍥而不舍地完善技術,降低成本。逐步得到市場越來越強烈的認同。 截止2013年4月,豐田在大約80個國家和地區銷售19款混合動力乘用車和1款外插充電式混合動力車共計512萬輛。2013年,豐田混合動力車型將占到其全球總銷量的15%,日本國內銷量的40%。此外,豐田計劃從2013年4月到2015年年底向全球市場投放18款新型混合動力車。 上海車展期間,筆者對豐田第一代混合動力PRIUS普銳斯的研發負責人,即將出任豐田董事長的內山田竹志進行了專訪。 內山田:非常感謝大家百忙之中來到豐田的展臺。作為我本人來講,今天能夠有幸再次跟大家見面,也是感到非常的榮幸。 想必大家也已經了解到,截止到今年3月底,我們在全球混合動力車累計銷量突破了500萬臺。首先要感謝全球500用戶的支持,另外,也感謝媒體對于混合動力這樣一個新的科技的介紹和傳播。 豐田曾經發布,在2015年要在中國生產搭載國產混合動力的車輛,我們現在努力朝著這個目標推進。我們在常熟成立了豐田汽車研發中心,并會在那里推進國產化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研發中心的總經理,他正在全力推進在中國的本土研發工作。我們能也會和中國的汽車廠商、供應商還有一些技術研發的機構,共同致力于推進混合動力國產化的工作。 今年,在11月份的時候,常熟的研發中心將會舉行落成儀式。我們也會請媒體朋率到常熟的豐田研發中心。看看為了在中國推進混合動力國產化的進程中,我們都在做哪些方面的工作。目前逐漸對混合動力有一些有利的政策出臺,我希望今后也能夠在得到大家繼續支持的前提下,力爭推廣混合動力在中國的普及。 媒體:混合動力國產化其中很重要的一塊,就是電池,現在電池的情況,在中國投資是建廠還是進口?進口的話,據說關稅非常貴,不是按照車輛的關稅進行征收,而是按照電池的關稅進行征收,這方面的情況到底是什么樣的狀況? 內山田:在電池方面來講,確實它是組裝混合動力系統的一個成本比較高的零部件,我們并不想從日本進口零部件,而是想在中國生產。具體什么樣的形態,現在正是在研究的階段。 媒體:有沒有準備合資建立電池廠? 內山田:這也是一個選項之一。大家知道,豐田汽車的混合動力系統用的鎳氫電池,但鎳氫電池在中國的生產廠并不多,但不管怎么樣,肯定不會把電池從日本進口過來。 媒體:從為消費者造車,到造最好的車,是不是在豐田研發的理念里面進行了一些調整? 內山田:豐田所以提出“造更好的汽車”,是希望整個公司上下達成一個共識,就是我們今后造的產品,一定要讓消費者更加的滿意,能夠讓消費者更加的青睞。 比如說可以造出對環境友好的,燃油經濟性更好的汽車,也可以造出小型的,讓消費者更容易購買的汽車,也可以為滿足人數眾多的家庭需求而提供相關的汽車。對于不同的消費者需求,要進行不同的研究,然后創造出與他們各自的需求相吻合的汽車,這就是豐田提出的“造更好汽車”的理念。 媒體:豐田是否準備做低成本的車,像大眾那樣,把已經過代的車型重新改一下,或者說一開始開發這種低成本的汽車? 內山田:在各個不同的細分市場,各個不同的領域里面,豐田還是有很多相關的車型,在中國,目前我們的市場份額跟大眾相比,還是比較低的。所以我們實際上還處于一個學習挑戰的地位,進一步增加對于不同車型,包括不同規格產品的投入。就目前階段來講,首先在各個不同的細分市場,我們應該占領更多的份額,贏得更多的消費者。這跟我們強化“豐田”品牌的目標,也是有一定的關聯性。 媒體:在中國的市場,豐田如果希望超越大眾,我覺得混合動力絕對應該是主打的。但是在中國,很多消費者還不了解什么混合動力,以為它需要充電,有許多純電動車的使用弊端。我覺得混合動力在中國,有一個重新去推廣的過程。我想問,混合動力的價格如果在國產化之后,會不會有一個下降?大概能下降多少?另外,現在全球汽車業逐步認同,插電式混合動力是“替代傳統汽車”在今后十年之內的最好選擇,這種插電式混合動力,豐田會不會帶頭? 內山田:首先,剛才您提到的有一些中國的用戶仍然對豐田的混合動力,比如是不是需要充電,是不是需要換電池,還不是理解得特別深入,我們也認識到這一點。所以從去年開始我們啟動了推廣計劃,開展了混合動力的相關活動,讓消費者理解豐田汽車的混合動力車是不需要充電的,豐田汽車混合動力的技術優勢,推廣活動都在開展。 相對于傳統汽車來講,混合動力車雖然性能優越,但價格會略高一些。所以在普及混合動力車的初級階段,我認為政府最好能夠出臺針對消費者的優惠政策。作為對廠商的優惠政策,其實并不需要。對于消費者實施優惠政策,更有利于消費者接受混合動力技術。作為汽車廠商,我們也會和零部件的廠商一道,不斷的提升混合動力的技術,推動它在使用過程中所節省成本,能消化掉車輛高出來的購置成本。 您提到的如果在中國進行國產化,成本能夠下降多少?其實這也是我們最想知道的問題。我們并不是以短期市場來看這個問題,而是作中長期考慮,如果能夠不斷推廣普及擴大銷量,這個成本肯定是能夠下來。尤其在中國的國產化之后,相關的成本肯定是會不斷降低的。1997年豐田推出第一代混合動力車,到現在已經是發展到第三代了,也就是用了十年多一點的時間,目前混合動力系統的成本已經降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元,現在只要33元錢了。

廠商要聞2013-04-26 07:00:01

2013年車市謹慎樂觀 “微增長”最有可能

近日,第三方互聯網數據公司締元信發布“第四季汽車白皮書”

行業2013-01-24 14:43:59

新路虎攬勝-配3.5T引擎 售價將大幅下調

現款路虎攬勝車型基于當年由BMW設計的L322平臺。在此之后第三代車型的推出時間為2001年初

2012-05-02 07:00:01

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