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廣汽新能源發車主健康防疫手冊 涵不同用車場景

日前網通社獲悉，為了面對形勢嚴峻的新冠狀病毒疫情，廣汽新能源聯合北京急救中心培訓中心主任陳志，推出了業內首個車主健康防疫手冊，該手冊涉及到日常用車、乘車時所需注意的健康防疫常識及辦法，該手冊面向所有車主免費提供，通過掃描廣汽新能源發布的手冊下載二維碼或登錄廣汽新能源APP首頁即可查看。

新車2020-02-19 18:16:07

新款哪吒N01將于8月內上市 綜合續航達351km

網通社從合眾汽車官方獲悉，新款哪吒N01將于8月內正式上市。新車作為中期改款車型進行多項升級，綜合續航里程大幅提升，達到351km；同時，部分車型增配了主駕扶手、PM2.5空氣過濾系統等配置。

新車2019-07-19 16:49:06

新款哪吒N01于8月上市 27項升級/續航增至430km

網通社從合眾汽車官方獲悉，新款哪吒N01將于8月上市。新車整體進行27項升級，增配了主駕扶手、PM2.5空氣過濾系統、C-booster制動能量回收系統等科技與舒適配置。此外，續航里程大幅提升，最高可達430km。

新能源2019-07-08 11:53:12

藍天白云 環保出行-廣州全面推廣純電出租車

4月30日，由廣州市交通運輸局指導，廣州市出租汽車協會主辦，廣州公交集團白云（廣交）公司、廣汽新能源公司承辦的“廣州市全面推廣純電出租車啟動儀式”今日在廣州白云國際會議中心盛大舉行。廣州市交通運輸局總工程師沈穎、市公交集團董事長陳萬雄、廣汽集團執委會委員張青松、廣州市出租車協會會長鄧志誠、廣汽新能源總經理古惠南以及市國資委相關領導參加了此次活動，共同開啟啟動儀式，現場的1500臺嶄新的廣汽新能源新一代GE3530純電SUV出租車正式交付，陣容鼎盛，整齊地在五星紅旗下靜待使命。

地方行情2019-05-05 10:06:26

廣汽豐田清水卓治：C-HR純電動版將于明年入華

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精選2019-04-18 10:36:50

轉向數據驅動型硬件公司 威馬再引兩強援加盟

近日，網通社從威馬汽車官方獲悉：威馬汽車分別任命梅松林博士、劉憲志為首席數據官和集團副總裁。兩位高端精英人才的持續引入，將助推威馬汽車向數據驅動的智能硬件公司邁進。

行業2019-03-01 21:19:07

踏冰沐雪乾坤志，速度激情越野人！感受不一樣的越野賽事！

隆冬季節，寒風凜冽，萬物凋零，烏蘭布統草原被皚皚白雪覆蓋，山巒、河谷、湖泊、林海…這里的一切都變成銀白的雪世界。在雪深沒膝的原野上，在蜿蜒起伏的山路上，在一望無際的密林深處，一輛輛越野車縱橫馳騁，車輪在雪地上劃出一道道深深的雪轍，濺起的雪片飛舞在天空，在陽光照射下，幻化出一道道絢麗的彩虹。時而越起，時而淪陷，茫茫雪原上，仿佛一個個征戰的騎士，向著遠方踏雪疾馳。

廠商要聞2018-12-29 16:17:48

從而立走向不惑 一汽奧迪如何持續引領豪華市場

說起一汽奧迪我們能為他貼上N個標簽，比如說：拓荒者——最早進入中國市場，填補了中國高端車市場的空白；先行者——首開國內高檔車加長的先河，打造全價值鏈本土化模式；引領者——連續30年領跑中國高檔車市場。作為中國第一個高檔車的“先導工程”，一汽奧迪徹底改變了中國轎車產業的生產制造格局，并奠定了中國豪華車市場的基礎。“三十而立”，立身、立命，一汽奧迪成功完成階段性使命。邁向“不惑之年”。一汽奧迪三十年的積累，讓它成為最早在中國開啟本土化進程、也是本土化程度最深的豪華汽車品牌，這也為下一步的開放合作、產業升級以及持續引領豪華車市場奠定堅實基礎。

廠商要聞2018-12-05 08:52:01

歐系美系平分秋色？從內飾/配置找答案

美系車給人的印象就是豪華舒適、不拘小節，和歐系車的嚴謹、科技范兒明顯走的兩條路線。近年來，各大汽車廠商都在不斷完善自己的產品。強勢復出的美系豪華品牌林肯，一直在改變我們對美系車的印象，這種改變也讓消費者對林肯旗下的產品充滿期待。

導購2016-10-09 07:00:01

對話豐田混動之父-內山田 解讀雙擎戰略

世紀之交，豐田開始把保護環境作為經營中最重要的課題之一，并且基于“只有環保車大量普及才是真正對環境做出貢獻”的理念，致力于普及混合動力等“面向21世紀的汽車”開發。1997年，豐田研發出第一代混合動力車“普銳斯”，此后鍥而不舍地完善技術，降低成本。逐步得到市場越來越強烈的認同。 截止2013年4月，豐田在大約80個國家和地區銷售19款混合動力乘用車和1款外插充電式混合動力車共計512萬輛。2013年，豐田混合動力車型將占到其全球總銷量的15%，日本國內銷量的40%。此外，豐田計劃從2013年4月到2015年年底向全球市場投放18款新型混合動力車。 上海車展期間，筆者對豐田第一代混合動力PRIUS普銳斯的研發負責人，即將出任豐田董事長的內山田竹志進行了專訪。 內山田：非常感謝大家百忙之中來到豐田的展臺。作為我本人來講，今天能夠有幸再次跟大家見面，也是感到非常的榮幸。 想必大家也已經了解到，截止到今年3月底，我們在全球混合動力車累計銷量突破了500萬臺。首先要感謝全球500用戶的支持，另外，也感謝媒體對于混合動力這樣一個新的科技的介紹和傳播。 豐田曾經發布，在2015年要在中國生產搭載國產混合動力的車輛，我們現在努力朝著這個目標推進。我們在常熟成立了豐田汽車研發中心，并會在那里推進國產化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研發中心的總經理，他正在全力推進在中國的本土研發工作。我們能也會和中國的汽車廠商、供應商還有一些技術研發的機構，共同致力于推進混合動力國產化的工作。 今年，在11月份的時候，常熟的研發中心將會舉行落成儀式。我們也會請媒體朋率到常熟的豐田研發中心。看看為了在中國推進混合動力國產化的進程中，我們都在做哪些方面的工作。目前逐漸對混合動力有一些有利的政策出臺，我希望今后也能夠在得到大家繼續支持的前提下，力爭推廣混合動力在中國的普及。 媒體：混合動力國產化其中很重要的一塊，就是電池，現在電池的情況，在中國投資是建廠還是進口？進口的話，據說關稅非常貴，不是按照車輛的關稅進行征收，而是按照電池的關稅進行征收，這方面的情況到底是什么樣的狀況？ 內山田：在電池方面來講，確實它是組裝混合動力系統的一個成本比較高的零部件，我們并不想從日本進口零部件，而是想在中國生產。具體什么樣的形態，現在正是在研究的階段。 媒體：有沒有準備合資建立電池廠？ 內山田：這也是一個選項之一。大家知道，豐田汽車的混合動力系統用的鎳氫電池，但鎳氫電池在中國的生產廠并不多，但不管怎么樣，肯定不會把電池從日本進口過來。 媒體：從為消費者造車，到造最好的車，是不是在豐田研發的理念里面進行了一些調整？ 內山田：豐田所以提出“造更好的汽車”，是希望整個公司上下達成一個共識，就是我們今后造的產品，一定要讓消費者更加的滿意，能夠讓消費者更加的青睞。 比如說可以造出對環境友好的，燃油經濟性更好的汽車，也可以造出小型的，讓消費者更容易購買的汽車，也可以為滿足人數眾多的家庭需求而提供相關的汽車。對于不同的消費者需求，要進行不同的研究，然后創造出與他們各自的需求相吻合的汽車，這就是豐田提出的“造更好汽車”的理念。 媒體：豐田是否準備做低成本的車，像大眾那樣，把已經過代的車型重新改一下，或者說一開始開發這種低成本的汽車？ 內山田：在各個不同的細分市場，各個不同的領域里面，豐田還是有很多相關的車型，在中國，目前我們的市場份額跟大眾相比，還是比較低的。所以我們實際上還處于一個學習挑戰的地位，進一步增加對于不同車型，包括不同規格產品的投入。就目前階段來講，首先在各個不同的細分市場，我們應該占領更多的份額，贏得更多的消費者。這跟我們強化“豐田”品牌的目標，也是有一定的關聯性。 媒體：在中國的市場，豐田如果希望超越大眾，我覺得混合動力絕對應該是主打的。但是在中國，很多消費者還不了解什么混合動力，以為它需要充電，有許多純電動車的使用弊端。我覺得混合動力在中國，有一個重新去推廣的過程。我想問，混合動力的價格如果在國產化之后，會不會有一個下降？大概能下降多少？另外，現在全球汽車業逐步認同，插電式混合動力是“替代傳統汽車”在今后十年之內的最好選擇，這種插電式混合動力，豐田會不會帶頭？ 內山田：首先，剛才您提到的有一些中國的用戶仍然對豐田的混合動力，比如是不是需要充電，是不是需要換電池，還不是理解得特別深入，我們也認識到這一點。所以從去年開始我們啟動了推廣計劃，開展了混合動力的相關活動，讓消費者理解豐田汽車的混合動力車是不需要充電的，豐田汽車混合動力的技術優勢，推廣活動都在開展。 相對于傳統汽車來講，混合動力車雖然性能優越，但價格會略高一些。所以在普及混合動力車的初級階段，我認為政府最好能夠出臺針對消費者的優惠政策。作為對廠商的優惠政策，其實并不需要。對于消費者實施優惠政策，更有利于消費者接受混合動力技術。作為汽車廠商，我們也會和零部件的廠商一道，不斷的提升混合動力的技術，推動它在使用過程中所節省成本，能消化掉車輛高出來的購置成本。 您提到的如果在中國進行國產化，成本能夠下降多少？其實這也是我們最想知道的問題。我們并不是以短期市場來看這個問題，而是作中長期考慮，如果能夠不斷推廣普及擴大銷量，這個成本肯定是能夠下來。尤其在中國的國產化之后，相關的成本肯定是會不斷降低的。1997年豐田推出第一代混合動力車，到現在已經是發展到第三代了，也就是用了十年多一點的時間，目前混合動力系統的成本已經降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元，現在只要33元錢了。

廠商要聞2013-04-26 07:00:01