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入門版車型配置夠用 WEY瑪奇朵購車手冊

WEY瑪奇朵的官方指導價為14.58萬元-15.98萬元，售價雖然比哈弗H6高，但考慮到品牌溢價能力以及混動系統的特殊性，我認為它仍是值得考慮的產品之一。

導購2021-10-11 07:00:01

除了新增雙擎還有何變化？豐田C-HR新老車型對比

今年5月底，廣汽豐田的小型SUV上新，除了新增了三款雙擎版車型以外，與老款相比，新車還有哪些變化？

導購2021-07-23 07:00:01

先進/豪華成標簽 廣汽豐田漢蘭達新老對比

就在不久前，廣汽豐田第四代漢蘭達車型終于迎來了上市，這款暢銷車型進行了全方位的升級，那么相比老款車型，它到底有著哪些改變呢？

導購2021-07-05 07:00:01

雖姍姍來遲 但不容小覷 解析上汽大眾ID.4 X

新能源，是大勢所趨，這點毋庸置疑。早在幾年前，新能源領域似乎成為了新勢力“彎道超車”的理想場所，眾多新勢力品牌揭竿而起。這其中，以物理學家尼古拉?特斯拉而命名的特斯拉，算是起步比較早的、同時也是最成功的案例之一。

導購2021-01-15 11:23:13

尺寸堪比庫里南 紅旗E-HS9的核心優勢有哪些？

2020年北京車展，我們見到了紅旗全新SUV--紅旗E-HS9，新車定位比紅旗H9更高，尺寸也大不少。從現階段的產品矩陣來看，它將成為除紅旗L5外的旗艦車型。更有意思的是，新車并未采用傳統內燃機，而是搭載了大型SUV不常見的電氣化動力，至于它實力如何，我們不妨先來看看它的優勢在哪里。

導購2020-12-05 07:00:01

無懼嚴苛安全測試 廣汽豐田TNGA告訴你真相

2017年年底，廣汽豐田導入第一款TNGA車型——第八代凱美瑞，拉開了TNGA家族演繹車身真香定律的序幕，之后C-HR、換代雷凌和威蘭達陸續上市，均得到了市場的認可和消費者的熱捧。尤其是在這個非比尋常的2020年，在車市同比下滑8.2%的大環境下，廣汽豐田TNGA車型前8個月銷量同比增長38%，銷量占比高達69%，不到3年時間總銷量突破90萬輛，成為車市寒冬中一道亮麗的風景。

導購2020-09-28 07:00:01

混動門檻更低了 東風本田享域銳·混動購車手冊

在如今環保意識、節能減排越來越深入人心的背景下，混動車型作為邁向新能源時代的重要過渡產品已經得到了廣泛認可，在純電動產品仍然有許多關鍵問題沒有解決的前提下，混動車型不僅是目前車企實現節能減排的途徑之一；對消費者而言，在不影響日常生活的前提下比燃油車更省油。作為混動技術的領跑者之一，東風本田此前推出了包括CR-V、INSPIRE和艾力紳在內的銳?混動車型，進入2020年，為了滿足更多消費者的用車需求，東風本田享域銳?混動已經呈現在消費者面前，新車共推出四款車型，官方指導價為13.99萬-16.69萬元，動力系統搭載東風本田首次使用的1.5L本田第三代i-MMD混動系統。

導購2020-09-25 09:09:36

罕見！車燈竟然“會說話” 您的車燈升級了嗎？

在幾年前，LED大燈的出現改寫了汽車照明系統的歷史，LED光源以其能耗低、壽命長的特點迅速躥紅，甚至成為車企們引以為傲的一大賣點，奧迪的“燈廠”之名便是出自這一時期，如今LED都已普及到售價萬元的入門車型，光環已不再耀眼。伴隨而來的是，汽車燈光技術停滯不前、固化，似乎碰到了“瓶頸”。不由的引人深思，難道LED大燈就是燈光技術的終點？作為可進化的SUV——高合HiPhiX可不這么想，它自然要打破目前燈光系統的限制，重新定義賦予其新的內涵。在萬物互聯的當下，智能、互聯互通是燈光系統新的發展方向，跳出了專攻照明的固化思維，比亮的時代早已終結，智能才是新的正道之光！

導購2020-09-12 00:00:00

20多萬買比亞迪 漢DM值嗎？產品力不輸合資車

最近幾年，更多自主品牌都集中發力SUV領域，在自主品牌轎車陣營，已經有段時間沒有能夠真正吸引眼球的產品了。不過今年比亞迪在自主品牌中大型車市場中，投放了王朝系列全新車型-比亞迪漢，可謂帶來了不少驚喜，全新“龍顏”設計理念、中大型轎車的定位、大量前沿配置以及比亞迪最先進動力系統的搭載，加上20萬出頭的價格區間，對于想買一輛精品高性價比中大型轎車的消費者來講很有吸引力。比亞迪漢本次上市推出了兩種動力，除了EV（純電動）以外，還有DM（插電式混合動力），而我們本次體驗的正是比比亞迪漢DM，本次也是新車除外觀以外其余部分首次公開，并且體驗的還是漢DM的新增車型-漢DM四驅性能版尊貴型，那么花20多萬買比亞迪漢DM到底值不值？新車到底有哪些切實能夠打動消費者的亮點呢？本篇文章會給你答案。

導購2020-08-14 15:07:37

不理解推1.3T?推48V輕混? 奔馳想做的值得你點贊

最近這兩年，圍繞梅賽德斯-奔馳這個品牌討論話題比較多的就是動力了，例如什么A級/B級整個1.3T發動機，C級和未來要上市的新款E級也是1.5T+48V輕混系統起步了，甚至下一代AMGC63也可能是2.0T四缸發動機+混動系統了。對此，絕大部分人的反應都是，奔馳都敢這么糊弄人了？奔馳沒誠意降動力不降價！C63變2.0T這是打算向寶馬投降了？但是等你冷靜下來仔細想想，你覺得奔馳可能干這種蠢事兒么？那么奔馳對旗下產品線的動力總成下如此“狠手”到底圖啥呢？就在前幾天，奔馳針對自己未來動力系統愿景進行了詳細說明，好多人才明白奔馳到底要干什么，并不是所謂的降成本，奔馳實際一方面是為了環保和排放，實現旗下產品碳中和，二是以階梯過渡的方式像電氣化邁進，在文章標題里我為什么說要給奔馳點贊，就是因為這兩件事展現了一個品牌的眼光和格局。從另一個角度來講，無論是環保還是動力電氣化方面，都已經是大勢所趨，晚動不如早動，這正是奔馳打算開始做的。那么趁著奔馳發布自己的全新電氣化動力戰略，咱們就把奔馳全新的動力系統發展愿景，和最近涉及奔馳動力系統的一些爭論點一塊聊一聊，相信你會有全新的看法。這篇文章沒有充值，完全是就事論事。

導購2020-08-02 07:00:02